根据英国劳埃德船舶协会公布的数字，日本造船工业会统计出了全球新船的订货量。2006年中国手持订单首次超过日本，位居全球第二，仅次于韩国。此外，根据英国克拉克森调查公司的统计数字，从今年1月的全球新船订货量来看，中国甚至已超过韩国，跃居世界第一，足见中国造船业崛起之迅速。由于担心技术人才短缺和生产过剩，日韩两个传统造船 大国对增加生产设备望而却步，与此同时，中国却坚定不移地推进增产计划，稳步向“造船大国”挺进。目前，因能源运输货轮和集装箱货轮需求量大增，全球造船业空前繁荣。2006年全球新船订货量比上一年增加约6成。韩国获得的新船订单同比增加75.2%，连续两年高居榜首。中国的新船订单更是增幅空前，同比增加2.3倍，一跃超过日本，居世界第二。同时，中国手持新船订单已占全球造船市场的26%。但是，从完工量来看，中国与韩国和日本还有相当大的差距。与手持订单量相比，中国实际造船完工量较少。中国持有的订单大部分都是2009年以后交货。因为日韩造船企业预计未来可能出现生产过剩的局面，正在抑制生产能力，全世界只有中国还在继续增产。在经济飞速发展的背景下，中国必将成为原油和液化天然气进口大国。为了确保长期稳定的运输，船舶不可或缺。因此，中国的造船热持续不断。据克拉克森公司调查，2007年1月，中国接到的订单是韩国的2倍以上。2006年手持订单量在全球排名前十的造船企业中，尽管位居第一的仍是韩国现代集团，但中国已有两家企业上榜，分别是中国船舶工业集团公司和中国船舶重工业集团公司。以前，制造超大型的油罐货轮和液化天然气运输货轮是日韩造船企业的“独门秘笈”，但中国越来越完善的自主技术和低廉的建造成本，已成为日韩造船企业面临的最大威胁。在造船成本中，人工费约占三成。中国的生产成本仅为日本的1/4，这对日韩造船企业来说极具吸引力。川崎重工下属的川崎造船公司在中国南通的合资公司的生产能力，预计到2010年将达1300万载重吨。越来越多的韩国造船企业也采取了将部分组装工作转移到中国，然后在韩国进行最终组装的生产方式。但是，中国造船业一味扩大生产的路线也不是没有弱点。由于中国新造的船只大部分用于出口，因此难免要受到未来人民币升值的负面影响。此外，船厂所处的沿海地区正被人工费用不断上涨和技术工人短缺等因素困扰。这会让中国造船业逐渐丧失成本优势。 （参考消息）