根据韩国造船业界8月12日消息，现代重工2014年10月接获了阿联酋的海工装置设备订单，在本月19日完成交付后，现代重工蔚山造船基地将面临无单可做的境地。

　　报道称，韩国企业面对中国的竞争在过去的3~4年间除了该海工装备外再无其他订单。现代重工海工装备工厂将从本月20日起暂停运作。

　　现代重工负责人解释称，“从去年下半年开始就出现了由于工作量不够而产生剩余劳动力的情况，因此一直在施行轮流休职、停业的措施，今年4月更是让700余名职员自愿退休。”“如果海洋成套设备工厂停止运作，就需要筹划一个方案处理一直在这里工作的2000余名员工”。

　　三星重工也预先声明会进行劳动力结构调整。该公司2016年曾向债权银行递交了经营改善计划，同时表示会减少5000余人的劳动力，但迄今为止只有3400人被裁。当时三星重工向债券团表示，一定会在2016~2018年间达成160亿美元(约合1100亿人民币)以上的订单业绩，但目前订单业绩仅为100亿美元(约合687.7亿人民币)。因此预测今年下半年至少有1000人甚至2000余人被裁。

　　大宇造船海洋也是一样，如果在订单金额20亿美元的海洋成套设备"Rosebank项目"上投标失败，他们在订单目标上也将亮起红灯，裁员将不可避免。

　　今年韩国国内大型船企在液化天然气(LNG)船、超大型油轮等部分领域的订单量增加。但经过预测，现代重工与三星重工今年上半年仍将分别有2995亿韩元(约合18.1亿人民币)和1483亿韩元(约9亿人民币)的经营赤字。与去年同期相比，两家公司都迈入了亏损的行列。

　　而韩国中型骨干船企的情况则更加艰难。STX造船海洋集团出售了职员公寓、庆南镇海工厂等价值2600亿韩元(约15.7亿人民币)规模的非营业资产来确保船舶建造资金，但处境还是举步维艰。该公司不再受到来自债权团的新支援资金，因此若不能自己实现资金运转，其将无法承接船舶建造工程，经营状况很难归回正常。

　　根据韩国进出口银行海外经济研究所资料，今年上半年包括韩进重工、STX造船、城东造船、大韩造船、SPP、大鲜造船等韩国国内10家中型船厂接获的船舶订单共12艘，且仅为27.3万CGT。该数据比去年同期减少了23.5%。

　　专家们强调称，造船业若想要克服今年下半年的危机，应该增加公共招标数来应对订单工程的不足。他们还提出建议称，大型公司与中、小型公司应该构建密切的生态系统，把在世界环境新规则下愈发扩张的环保船舶市场视作实现突破的机会。

　　韩国产业研究院副研究委员李恩昌(音)强调称，“从生产层面来讲，今年下半年将成为最艰难的一段时间”，“应该以政府用船的液化天然气动力船订单与军船订单来扩大内需，引导造船公司将老旧商船更换为环保船，以此提升骨干造船公司的竞争力。”