时隔三年，德国航运巨头赫伯罗特重返新造船市场，在两家中国民营船厂签下24艘LNG双燃料集装箱船大单，这份价值近40亿美元的订单成为赫伯罗特历史上最大规模的新造船投资之一。

　　扬子江船业和新时代造船各获12艘，赫伯罗特订造LNG双燃料船

　　11月6日，赫伯罗特宣布与两家中国船厂签署建造合同，下单订造24艘LNG双燃料集装箱船。其中，扬子江船业将建造12艘16800TEU船，新时代造船则将建造12艘9200TEU船，这批新船将在2027年至2029年间陆续交付，总投资约为40亿美元（约合人民币285.69亿元）。

　　赫伯罗特表示，扬子江船业的12艘新船将用于船队扩张，提高现有服务能力；而新时代造船的12艘船将用于船队更新，替换赫伯罗特船队中即将在2020年代结束服务年限的老旧船舶。

　　所有这24艘新船都将配备最先进的低排放高压LNG双燃料发动机，燃料效率极高。此外，新船还可以使用生物甲烷作为燃料，相比传统推进系统可以减少高达95%的二氧化碳排放量。该系列船将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计。

　　新船全部交付后，赫伯罗特的船队总运力将增加31.2万TEU。赫伯罗特目前已经为投资建造这批新船敲定了30亿美元的长期融资。

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“这是赫伯罗特近期历史上规模最大的投资之一，是公司实现2030战略目标的重要里程碑，该战略目标包括在发展的同时实现船队的现代化和低碳化。运营一支效率更高的船队也将提升我们的竞争地位，由于运力的增加，我们将继续为客户提供全球化的优质产品。”

　　根据赫伯罗特的目标，到2030年该公司运营船队的温室气体排放量将比2022年减少约三分之一，到2045年实现净零排放。这一宏伟目标将通过投资现代化、高效的新造船，减速航行，船队现代化以及使用新的推进技术和替代燃料来实现。

　　除了此次订造新船之外，今年4月赫伯罗特宣布与全球最大独立集装箱船船东Seaspan合作，将5艘长期租赁的10000TEU集装箱船改装为甲醇双燃料发动机。这5艘船分别为“Seaspan Amazon”号、“Seaspan Ganges”号、“Seaspan Thames”号、“Seaspan Yangtze”号和“Seaspan Zambezi”号，均由扬子江船业集团旗下船厂建造，在2014年交付。

　　据了解，赫伯罗特是全球第五大集运公司。根据Alphaliner的数据，目前赫伯罗特旗下船队运营着295艘集装箱船，包括129艘自有船舶和166艘租入船舶，总运力约为228万TEU，市占率7.4%。此外，赫伯罗特还有35艘在建新船，总计46万TEU，占其现有船队比例为20.4%。

　　集装箱船新一轮“订单潮”启动，中国船厂今年“包揽”全球90%订单

　　最新的订单是赫伯罗特过去三年来作为船东签订的首份集装箱船订单。今年9月曾报道称，赫伯罗特的新造船项目吸引了多家中韩船厂竞标，最终扬子江船业和新时代造船胜出，击败了包括江南造船、外高桥造船、大连造船、广船国际以及韩国HD现代集团和韩华海洋（原大宇造船）在内的竞争对手。

　　其中，扬子江船业的订单也是赫伯罗特在中国船厂订造的最大船舶，在此之前赫伯罗特船队中15000TEU及以上船舶全部由韩国船企承建。

　　据了解，赫伯罗特上一次订造集装箱船是在2020年12月，当时该公司与韩华海洋的前身大宇造船签署6+6艘LNG动力23500TEU集装箱船建造合同；随后在2021年6月，赫伯罗特又确认执行后续6艘备选订单。

　　值得一提的是，赫伯罗特当年的这份订单正值船价低谷，而且当时处于“订单荒”的大宇造船为了击败中国船厂赢得订单，在每轮报价都提出了比沪东中华和江南造船还要低的价格，最终合同每艘船造价低至仅1.63亿美元。这一价格远远低于如今赫伯罗特将在扬子江船业订造的17000TEU双燃料船每艘2.1亿美元的水平。

　　今年以来，集装箱船新船订单强劲回升。波罗的海国际航运公会（BIMCO）的最新数据显示，年初至今新船订单已经达到了286艘330万TEU，是去年全年的两倍以上。船舶经纪公司Braemar指出，今年第三季度新船订单量高达240万TEU，超过了2021年第一季度创下的180万TEU历史纪录。

　　中国船企今年几乎“包揽”了全球90%以上的集装箱船新船订单，两大民营船企扬子江船业和新时代造船更是其中的“佼佼者”。根据扬子江船业最新发布的第三季度业务更新，集装箱船已经成为了今年集团接单的主力船型，截止11月7日，扬子江船业今年共计承接98艘新船订单，其中集装箱船多达54艘；在扬子江船业目前总计224艘861万CGT手持订单中，集装箱船共95艘546万CGT。

　　新时代造船今年的主力接单船型同样是集装箱船。克拉克森的数据显示，今年迄今为止新时代造船接单量总计86艘，其中集装箱船订单共50艘，且全部为LNG双燃料船，而在此前的2023年新时代造船未曾承接任何集装箱船订单。在新时代造船现有总计158艘2284万载重吨手持订单中，包括80艘油船、70艘集装箱船和8艘散货船。