经过年初的短暂平静，集装箱船新造船市场再次迎来新一轮订单潮，新船价格也水涨船高创下16年来新高。作为东南亚本土最大的航运公司，太平船务宣布重返新造船市场，成为最新一家重金订船的集运公司。

　　单船价格超过1.9亿美元！沪东中华首获太平船务订单

　　8月19日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与太平船务有限公司（PIL）正式签订5艘13000TEU双燃料LNG动力大型集装箱船建造合同。沪东中华党委书记、董事长陈建良，太平船务首席执行官高瑞泽（Lars Kastrup）致辞。 高瑞泽、沪东中华总经理翁红兵、中船贸易公司总经理胡凯共同签署新船建造合同。沪东中华副总经理迟本斌主持签约活动。

　　太平船务首席海事官乔毕盛、总法律顾问李芳仪、船舶租赁和买卖部总监沈伟龙，永续发展脱碳和船用燃料部总监谢友仁，中船贸易船海业务一部总经理阳宇，沪东中华营销总监沈宁等领导嘉宾在现场见证签约。

　　太平船务和沪东中华没有透露新船造价。但据消息，这批新船每艘价格超过1.9亿美元，交易总金额将超过9.5亿美元（约合人民币67.87亿元），其中首制船将在2026年年底交付，后续4艘将在2027年交付。

　　作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘13000/13500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格为1.81亿美元，与去年同期的1.72亿美元相比增长5%。

　　这是继6月份4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船，沪东中华承接的又一批大型箱船订单。至此，沪东中华已累计完工和手持大型集装箱订单近百艘，位居全球各大船厂前列，持续巩固其在超大型、大型集装箱船建造领域的领军地位。

　　首次合作结出硕果。作为东南亚本土最大的航运公司，太平船务以集装箱航运为核心业务，并涉及集装箱制造和物流等多元业务，服务网络覆盖全球90个国家和地区。沪东中华则在超大型、大型双燃料集装箱船研发、设计和建造领域拥有厚实的底蕴和丰富的经验，最终以完全满足船东个性化技术要求的最优设计方案促成了订单落地。

　　该型船是由沪东中华自主研发设计、为船东量身打造的一款绿色环保型集装箱船。其总长335米，型宽51米，型深27.2米，结构吃水16米，，满足Tier III排放要求和EEDI三阶段要求，具有高效节能的优点，最大载箱量可达13000TEU（20英尺标准集装箱），可装载2200个冷藏集装箱。搭载了LNG双燃料动力推进系统，配备沪东中华自主研发的12000立方米B型LNG燃料舱，确保在燃气模式下22000海里的续航超能力。在使用LNG作为燃料时，相对传统重油可减少硫、细颗粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。

　　该型船绿色环保性能更为出色。沪东中华特别采用智能废气再循环(iCER)系统以提高燃烧效率并减少排放。同时，船艏配置自主设计的挡风罩以进一步降低航行阻力。这些创新技术和设计使得该船具备了综合能耗低、船舶快速性强以及绿色环保优等特点，尤其是在满足最严格的国际环保法规要求的基础上，为客户提供更高效、更经济的海上运输方案。

　　这批船舶将采用最新技术及节能装置，包括优化船型、配备VFD电机、LED节能照明，以及使用优质船体涂层。建成后，将严格符合国际海事组织 (IMO) 的船舶能效设计指数 (EEDI) 和碳强度指标 (CII)。此外，在任务自动化的系统设计和装置配备方面将使用人工智能（AI）及物联网（loT）技术，有助提高船舶的运营效率以及船员的工作效率，改善他们的安全和福祉。

　　据悉，沪东中华目前在建的有全球最大的24000TEU双燃料和常规燃料超大型集装箱船，15000TEU和13000TEU双燃料大型集装箱船等系列船型。另外，14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船也已进入详细设计和生产准备阶段，交船期已安排至2028年以后。

　　克拉克森的数据显示，不含最新订单在内，沪东中华现有手持订单共计68艘约817.9万载重吨，其中LNG船57艘、集装箱船11艘，交船期排至2031年。

　　新船价格创16年新高，今年集装箱船新船订单已超去年全年

　　最新的订单是过去两年多来太平船务首次订造集装箱船。据了解，2022年太平船务在完成重组后，时隔七年重返新造船市场，在江南造船下单订造4艘14000TEU双燃料LNG动力集装箱船，还在扬子江船业订造了4艘8000TEU双燃料船。其中，江南造船建造的首批2艘14000TEU船将于今年晚些时候交付。

　　太平船务由华侨张允中先生于1967年创办，现为东南亚本土最大的航运公司，也是世界排名前12的集运公司之一。该公司经营一支约100艘集装箱船的船队，为全球90多个国家500多个目的地客户提供航运服务及解决方案，业务聚焦中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群岛。

　　根据Alphaliner的最新数据，目前太平船务旗下船队运营93艘船，包括70艘自有船舶和23艘租入船舶，总运力约为34.27万TEU，排名全球第12位，市占率1.1%。此外，太平船务还有16艘在建新船，总计17.5万TEU，占现有运力51.1%。

　　谈及沪东中华的最新订单，太平船务首席执行官高瑞泽表示：“太平船务的船队更新计划旨在建造更大更环保的船舶，为我们在2050年实现净零碳目标做出贡献。秉承‘客户至上’的宗旨，通过不断优化船队，我们能够加强服务网络，为全球各地的客户提供运输支持。例如，这批船舶配备了适于冷藏集装箱运输的高容量有效载荷，能够支持新鲜果蔬、海鲜、肉类和药品的运输服务。”

　　今年5月以来，一度降温的集装箱船新造船市场开始逐渐复苏。随着集运运价持续上涨，包括地中海航运、马士基、法国达飞等在内的多家集运公司开始重返新造船市场寻求更多新船。

　　克拉克森的数据显示，截至目前今年集装箱船新船订单已经达到了146艘159万TEU，与去年全年195艘157万TEU基本持平。集装箱船手持订单也在今年6月跌破600万TEU降至586万TEU之后重新回升，目前已达657万TEU，占现有船队比例约为22.09%。

　　船舶经纪公司Braemar表示，今年7月集装箱船新船订单量达到55万TEU，创下自2021年3月以来的月度新高。该公司预测，从2027年到2030年的4年内，新船订单可能将达600艘约450万TEU，其中14000TEU及以上大型船订单数量估计将达150艘约258万TEU，7500-14000TEU船订单将达80艘约75万TEU。

　　MB Shipbrokers（原马士基经纪）预计，考虑到今年余下时间里持续强劲的需求，集装箱船订单将维持增长趋势，该公司已经将全年新船订单预期上调到了220万TEU。

　　在新船订单上涨的同时，集装箱船新造船价格也居高不下。克拉克森集装箱船新造船价格指数今年一路上扬，从年初的112.36点增至目前116.87点，创下自2008年11月（120.42点）以来近16年新高。

　　观察人士认为，虽然船价处于历史高位，但集运公司需要订造经济、高效的新型船舶来满足环保法规和排放成本要求，而且集运市场在过去几年来持续繁荣，集运公司因此有大量现金用于投资和开发新的推进装置。马士基首席执行官Vincent Clerc此前也表示，公司现在订船是因为船厂的可用船台已经排满。