在全球航运业迈向绿色转型的浪潮中，绿色船舶在今年的新船订单中占据了半壁江山，前三季度累计订单金额逼近6000亿元人民币。中国船企拿下前三季度70%的绿色船舶订单，展现出了强劲的竞争力。

　　根据克拉克森的最新统计数据，今年1-9月全球总计1733艘9360万总吨的新船订单中，多达589艘4680万总吨为替代燃料船舶，占比达到了50.0%，超过去年全年的39.7%，但低于2022年全年创历史纪录的54.5%。以订单价值来计算，1-9月全球新造船投资总计1552亿美元，替代燃料船舶订单价值822亿美元（约合人民币5853.13亿元），同比大涨72%，所占比例达到了52.9%。

　　今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船285艘3480万总吨，甲醇动力船88艘720万总吨，LPG动力船60艘240万总吨，以及电池/混合动力推进船舶133艘110万总吨。

　　近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，仅在去年略有下滑。

　　据统计，在2023年全年总计2214艘8770万总吨新船订单中，有567艘3480万总吨为替代燃料船舶。这之中包括221艘1900万总吨LNG动力船，约占总订单量的22%；128艘1060万总吨甲醇动力船，约占总订单量的12%；48艘LPG动力船，以及138艘电池/混合动力推进船舶。

　　以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2024年9月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达45艘251.05万CGT，按CGT计算占2024年9月替代燃料新船订单的84%，接单量排名全球第一。与此同时，韩国船厂9月份承接了替代燃料新船订单11艘43.81万CGT，市占率14.7%。

　　值得一提的是，根据工信部之前发布的数据，今年前三季度中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，绿色、高附加值、高科技成为中国造船业新亮点。

　　2024年9月中国船厂承接的45艘251.05万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船28艘220.71万CGT，LPG双燃料船4艘14.44万CGT，甲醇双燃料船2艘3.85万CGT，氨双燃料船2艘4.22万CGT，电池/混合动力推进船9艘7.83万CGT。韩国船厂承接的11艘43.81万CGT替代燃料新船订单中，LNG双燃料船5艘23.5万CGT，LPG双燃料船2艘4.2万CGT，甲醇双燃料船4艘16.1万CGT。

　　根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了7.2%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.6%。在现有总计2029艘替代燃料船舶中，包括1200艘LNG动力船、41艘甲醇动力船、130艘LPG动力船、589艘电池/混合动力推进船，此外还有195艘采用其他燃料。

　　而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.0%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按吨位计算，手持订单中37.8%为LNG动力船（1018艘），9.3%为甲醇动力船（272艘），1.9%为LPG动力船（125艘）；此外还有约3.0%（约448艘）使用其他替代燃料，其中包括31艘氢燃料、61艘乙烷燃料、28艘氨燃料、22艘生物燃料和410艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计1863艘。

　　随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有532艘船为LNG-ready船，手持订单还有134艘；同时，手持订单中有298艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，507艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和12艘氢燃料预留船。

　　与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI) 数据平台最新统计指出，今年9月共有13艘替代燃料船舶订单，虽然单月数量不多，但总体而言今年前三季度订单总和达到了335艘，同比大增25%，显示出强劲的增长趋势。

　　DNV表示，今年上半年甲醇燃料船在替代燃料船舶订单中占据主导地位，但第三季度以来LNG动力船的订单增速明显回升。仅在第三季度，就有105艘LNG动力船新船订单，占三季度所有替代燃料船舶订单的64%。

　　集装箱船仍是替代燃料船队增长的主要动力，约占今年第三季度所有替代燃料船舶订单的三分之二。此外，液化气船和汽车运输船也分别有26艘、13艘新订单。

　　DNV特别强调了氨燃料船的进展。今年前三季度，氨燃料船新船订单达到了15艘，远远高于2023年全年的2艘。氨燃料船订单的急剧增加表明，作为行业向可持续发展转型的一部分，业界对这种燃料来源的信心正在增强。