践行“国货国运，国轮国造”的战略方针，中国最大的航运央企--中远 海运 集团正在加速实施其雄心勃勃的“百船”建造计划，巩固全球第一大综合航运企业的地位。

　　8艘！中远海运散运在扬州中远海运重工增订散货船

　　12月20日，中远海运散运宣布与扬州中远海运重工签署3+5艘21万吨级甲醇及氨预留散货船。该系列船将于2027年8月至2028年11月陆续交付投入运营。

　　新船具体价格并未公布。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘205000-210000载重吨传统燃料Newcastlemax型散货船新造船价格为7975万美元，相比10月的8000万美元历史最高纪录略有下滑，但仍比去年同期的7000万美元高出14%。

　　据介绍，该船型长约300米，型宽50米，型深25.2米，结构吃水18.50米，融合了先进的船舶设计理念与前沿的能源应用技术，是一款“节能、经济、高效、环保”的Newcastlemax型散货船。船舶主机同时考虑甲醇双燃料改造和氨双燃料改造预留，Nox排放满足Tier Ⅲ标准，能够轻松适应未来燃料趋势。同时，船舶进行甲醇或氨燃料动力系统改造后，所有燃油舱仍能正常使用，在实际营运中可根据CII评级调整新能源燃料的使用比例，在满足排放要求的前提下，实现燃料成本最优。为进一步提高船舶能效水平，船舶还配置前置导轮、消涡鳍等常规水动力节能装置以及轴带发电机，并安装开式脱硫塔，实现全方位节能降效。

　　这是中远海运散运继去年12月份签约建造2艘325000载重吨甲醇双燃料动力超大型矿砂船（VLOC）之后建造的又一批新能源船舶。

　　据了解，去年12月中远海运散运首次投资甲醇双燃料船，在扬州中远海运重工订造2艘甲醇双燃料VLOC，其中首制船将于2026年四季度交付运营，届时将成为全球最早实际投入运营的大型甲醇双燃料动力矿砂船之一。

　　不含最新的Newcastlemax型散货船订单在内，克拉克森的数据显示，目前扬州中远海运重工手持订单共计52艘757.61万载重吨，其中散货船18艘、油船18艘、集装箱船16艘，交船期排至2029年。

　　10艘！中远海运散运签署新造散货船长期租赁协议

　　就在前一天，12月19日中远海运散运刚刚宣布与光大金融租赁股份有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司在南通举行10艘新造82000载重吨散货船项目签约仪式。这批新船将由光大金租在韩通船舶重工下单订造，租赁给中远海运散运。

　　中远海运散运董事长、党委书记陈威，中国光大银行非执行董事、光大金租党委书记、董事长（候任）曲亮，韩通集团董事长孟成君出席并见证签约。公司副总经理石福安与光大金租总裁魏超代表双方签署船舶长期租赁合同。三方相关部门负责人参加活动。

　　中远海运散运没有透露新船的交付时间、租期、船价等具体细节。作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘82000-84000载重吨传统燃料Kamsarmax型散货船新造船价格约为3725万美元，与去年同期的3550万美元相比增长5%。

　　中远海运散运指出，三方此次的深度合作，有利于充分发挥各自在航运经营、资金融通、船舶建造领域的独特优势，是深化产融结合、促进以融强产的积极实践，对于推动航运业高质量发展，助力海洋强国、航运强国建设具有重要意义。

　　通过强强联合，光大金租将进一步提升在船舶租赁领域的核心竞争力和行业影响力，提升专业化水平，推进公司转型。近年来，光大金租积极贯彻光大集团、光大银行服务实体经济的工作部署，持续加大对“国轮国造”“国货国运”支持力度，大力发展“绿色金融”“科技金融”，通过金融租赁助力中国造船业与全球航运业深入合作，支持新质生产力发展，助力提升更高水平对外开放。

　　不含最新10艘，光大金租目前租赁船队数量69艘（含订单），合同总金额超210亿元人民币，租赁船型已实现散、集、油、气全覆盖。

　　据了解，82000载重吨散货船是韩通船舶重工的主力船型。克拉克森的数据显示，在韩通船舶重工现有101艘1083.65万载重吨手持订单中，82000载重吨Kamsarmax型散货船数量多达43艘，而这之中还不包括中远海运散运和光大金租最新订造的10艘。这43艘Kamsarmax型船全部由新韩通船舶重工承建，在这一船型领域新韩通船舶重工手持订单排名全球第二，仅次于中船澄西（57艘）。

　　“百船计划”！中远海运集团推进国船国造、国货国运

　　今年以来，中远海运散运正加速订船扩张船队。今年8月，中远海运散运与中远海运发展全资子公司海南中远海发航运有限公司签署了多达42艘新造散货船的租赁协议，约定由海南中远海发以经营性期租的方式，向中远海运散运提供船舶租赁服务。

　　这42艘散货船由四家船厂建造，包括中船澄西22艘8万吨级散货船、扬州中远海运重工2艘8.2万吨级散货船、大连中远海运重工13艘8万吨级散货船、以及舟山中远海运重工5艘6.4万吨级散货船、将在2027年7月至12月陆续交付。船舶订单总金额超人民币143亿元，将在2026年至2027年陆续交付。

　　据了解，中远海运散运是中国远洋海运集团旗下重要直属企业。其前身是隶属原中远集团的中远散货运输（集团）有限公司和隶属原中海集团的中海散货运输有限公司，两家公司于2016年6月16日重组整合，在广州成立。目前，中远海运散运已经发展成为全球规模最大的专业化散装货物运输企业，拥有各类散货船超500艘，总运力超5100万载重吨。

　　除了中远海运散运之外，中远海运集运今年也开启了扩张模式。8月底中远海运集运与扬州中远海运重工签署了12艘14000TEU拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同，10月又与沪东中华签订6艘13600TEU常规燃料动力大型集装箱船建造合同。

　　与此同时，中远海运特运8月初在马尾造船下单订造了4艘9000载重吨沥青运输船；中远海运能源在9月与大连造船签订了2艘17.5万立方米大型LNG船建造合同，11月还与大连造船签订了6艘30.7万载重吨VLCC订单，这是中远海运能源自2017年以来时隔7年首次下单订造VLCC。

　　12月，中远海运能源所属上海中远海运LNG与商船三井联合中标卡塔尔能源在沪东中华的6艘27.1万方全球最大QC-Max型LNG船。

　　作为全球第一大综合航运企业，中远海运集运今年开启了庞大的造船计划。今年7月曾有报道称，中远海运集团正计划推进一项“百船计划”，新增约100艘大型散货船、油船、多用途杂货船等船舶运力，以增加未来国货国运的比例。

　　截至2023年12月31日，中远海运集团经营船队综合运力1.16亿载重吨/1417艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模305万TEU/504艘，居世界前列；干散货船队运力4632万载重吨/436艘，油、气船队运力2858万载重吨/229艘，杂货特种船队620万载重吨/180艘，均居世界第一。