今年开年一路下跌的美线集运运价，本周止跌反弹，业内预计在美国关税政策背景下，美线运价或维持涨势。欧线运价则表现疲软，在上周小幅回调后，本周再现跌势。

　　业内人士认为，集运市场短期仍处于淡季向旺季转换的过程，市场对旺季涨价预期偏强。

　　本周（3月22日—29日），宁波航运交易所发布的NCFI综合指数较上一报告期（下同）上涨12.9%。其中，北美航线方面，美东航线运价指数上涨28.1%；美西航线运价指数上涨49.8%。宁波航运交易所行业分析师钱杭璐认为，这主要是受航线运力缩减，加之签约季运价上调预期影响，市场出货增加，舱位不足所致。

　　现货运价方面，极羽科技昨日提供的数据显示，上海至洛杉矶航线的集运运价，马士基舱位4月上旬开航航次报价为1800美元/FEU至1880美元/FEU；其他船司4月上中旬开航航次报价在1946美元/FEU至2858美元/FEU之间，4月下旬开航航次报价则在3296美元/FEU至5413美元/FEU之间。而3月14日询价的数据显示，美西方向航线报价在1613美元/FEU-4607美元/FEU。

　　有业内人士告诉财联社，若美国关税政策落地，船东大抵会转移成附加费形式增加运费，进而传导至美国消费者。

　　“美国针对海事领域开展航运、造船领域的301听证会，若前期政策建议生效，美线成本或有增加同时对供应链带来扰动，或将给市场运价带来支撑预期。”中信期货研究所工业与周期组负责人武嘉璐对财联社表示，二季度市场货量或有反弹，但供给端运力仍偏多，美国关税政策及301调查政策建议尚未出现，预计运价从5月出现上行，关注阶段性旺季提价预期对市场情绪的催化作用。

　　欧线运价表现仍疲软，当前运价水平已较年初下跌五成以上（NCFI指数欧线运价年初报1973.23点，当前为866.25点）。从现货运价来看，极羽科技数据显示，上海至鹿特丹航线运价最低已跌至1737美元/FEU。

　　“船司在今年春节后有计划提涨，但均未能阻止运价跌势，主要是淡季货量不足导致，叠加联盟重组带来的市场竞争度提升，四大联盟在中国－北欧航线船舶周度投入规模同比扩张4.4%，大型船、中型船供给过剩压力凸显。船司或将通过停航、跳港、航速调整等方式进行供给调节。”武嘉璐说。

　　整个集运市场来看，武嘉璐称，短期仍处于淡季向旺季转换的过程，市场对旺季涨价预期偏强，但供给仍有过剩，需关注船司劳动节前停航安排。