如何经营一艘可配载一万二千五百标箱的超大型货柜船，才可以达致既具经济效益又可以节省成本？英国劳氏船级社和海洋航运顾问公司的研究报告指出只要这类船只的航行速度不超过二十五海里，便可节省边际成本，即这类「巨无霸」船只不可以双引擎推进航行。 事实上今年年初不少航运公司如铁行渣华已经订购这类可配载超过一万标箱的大型船只，惟面对市况不景、运力严重过剩的情况，再受到「九一一」事件的打击，部分航运公司已经押后船只的交船日期。不过亦有航运公司相信航运市场始终会有一日复苏，大型船只仍然是未来的发展方向，所以在九九年英国劳氏船级社和海洋航运顾问公司开始研究经营超大型船只的方案，研究结果显示，以一艘可配载超过一万标箱、并以二十五海里航行的船只，和一艘可配载一万二千五百标箱、以二十三海里航行的船只比较，经营者采用后者可节省百分之十九的边际成本。换而言之，经营大型船只，速度要慢，才可以达致成本效益。 报告指出，目前最新式超巴拿马船只的正常速度是二十五海里，而船只通常需要利用双推动系统才可以达至二十五海里。但实际上船只的速度大大影响整体经营成本，所以报告建议航运公司使用大型船只时，只需要单推进系统便可，否则只会增加经营开支、燃油成本。劳氏船级社货柜业务经理托泽认为只要客户要求航运公司采用单推进系统，便不会有解决不了的问题。 对於有航运公司坚持订造可配载超过一万标箱船只，海洋航运顾问公司发言人彭福尔德相信他们始终会获益，他估计在二○○五至二○○六年会出现第一艘使用单推进系统、可配载一万标箱的船只，其后在二○一五年便会第一艘可配载一万二千五百标箱、使用单推进系统的船只。不过是否即将出现可配载一万八千标箱船只，彭福尔德表示言之过早，因为目前航运公司的船只所得的成本效益，仍比可配载一万二千五百标箱的船只高出百分之九，更何况是可配载一万八千标箱的船只。