月报：汽车行业月报（2024-11）
导读：月度行业观点：中汽协数据显示，9月，汽车产销量分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产销增速较1-8月分别收窄0.6和0.7个百分点。其中，9月新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%
月度行业观点：
中汽协数据显示，9月，汽车产销量分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产销增速较1-8月分别收窄0.6和0.7个百分点。
其中，9月新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量45.8%。1-9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量38.6%。
月度行业产销数据：
一、月度原材料价格监测
二、主要原材料品种价格分析
（1）
调研，目前汽车行业相较于其他行业表现不错，目前多地汽车置换补贴政策的影响，一定程度上对消费者起到较为积极的刺激。对当前家用汽车的消费需求进一步的增加，当前汽车的订单量也出现相应的增加。从当前订单需求情况来看，目前仍有多数企业维持着上月的订单，由于前期库存逐步被消化，目前订单数仍为前期订单，这也导致当下的生产也维持在一般状态。对比上月及去年的订单数，仍为少部分头部新能源国产企业保持着较为高速的新增状态，这不仅仅是消费者消费理念的转变，也是当下中国汽车行业的快速发展的表现。
四、 月度热点信息
1、中国汽车工业协会：不认同欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁结果
据中国汽车工业协会官微消息，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。
此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。
中国汽车产业界坚决拥护和支持中国政府在世贸组织争端解决机制下开展诉讼，维护中国企业的合法权益。希望中欧双方从产业合作大局出发，继续开展进一步对话磋商，共同维护全球汽车产业链供应链的稳定和畅通，推动中欧汽车产业不断深化合作，实现互利共赢。
2、乘联会崔东树：9月中国占世界汽车份额36%
10月31日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年9月的世界汽车销量达到772万台，同比下降4%，环比8月增8%。2024年9月较2017年9月峰值仍稍低10%，处历年的中位水平。2024年1-9月销量6613万台，同比增长2%。2024年9月中国车企的世界份额36%。
3、崔东树：1-9月中国进口车进口量53万台，同比降4%
10月26日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长。2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月巨大下滑。
4、9月轻型客车销售3.18万辆，环比增3%
作为客车市场份额最大的细分领域，我国轻客市场在6-8月遭遇“3连降”，不过由于今年前5月的连增，8月过后累计销量仍处于上升区间。
9月份，商用车市场同比出现超2成下滑，其中客车市场整体同比下降7%，轻客市场表现如何？哪家企业能在9月份轻客销量榜上登顶？今年前三季度，轻客市场的行业格局有何新变化？
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年9月份，我国客车市场（含底盘）销售4.18万辆，环比增长4%，同比下降7%，同比增幅较上月（+1%）遭遇转负。其中，轻型客车市场销售3.18万辆，环比增长3%，同比下降14%，同比降幅较上月有所扩大（轻客市场8月份同比微降0.3%），遭遇“4连降”。
9月份，轻型客车3.18万辆的销量在整个客车市场的份额为76.04%，较上月（77.08%）有所下降，今年前三季度，轻客在在整个客车市场的份占比接近8成（79.24%）。
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