2025全国两会期间，来自汽车行业的多位全国人大代表和全国政协委员就行业发展趋势、技术创新、绿色发展以及政策支持等议题发表了自己的看法和建议。

　　“2024年中国新能源汽车的销量达1300万辆，连续十年在全球排名第一，占全球总销量的70%。”在全国政协十四届三次会议第二场“委员通道”上，全国政协常务委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海表示，取得这样的成绩来之不易，离不开国家对新能源汽车的政策支持和市场化的资本参与；离不开广大用户对新能源汽车国产品牌的支持和喜爱；离不开汽车全生态企业孜孜不倦的追求。

　　聚焦“人工智能＋”行动

　　《2025年政府工作报告》提到，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。《报告》同时提到，持续推进 “人工智能＋”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用。

　　围绕智能化这一汽车行业下半场变革的焦点，代表和委员提出了针对性的建议。

　　其中，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣和全国人大代表、小米集团董事长雷军已连续多年将建议聚焦在自动驾驶和人工智能产业发展上。朱华荣强调自动驾驶技术的重要性，自动驾驶是我国科技和经济发展的重要战略方向，已具备了坚实的技术储备与商业化基础。然而，现行法律法规尚未完全放开对自动驾驶的限制，且相关标准体系尚不完善。朱华荣建议加快完善自动驾驶相关立法和标准体系，以推动自动驾驶技术的进一步发展。

　　雷军在建议中亦提到了“关于加快推进自动驾驶量产的建议”。雷军认为，尽管中国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，但是在量产应用方面还存在一些问题，比如缺乏专属保险、安全宣传不足、法律法规不完善等，使得产业界难以进行清晰的产品规划和推广应用。

　　对此，雷军建议，应推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快推进自动驾驶汽车全国性测试验证，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制；同时加快量产商用进程，尽快明确自动驾驶汽车的量产时间预期，力争2026年可支持高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。

　　同时，雷军还提出了关于加快推进人工智能终端产业高质量发展的建议。雷军表示，建议尽快完善人工智能终端标准体系，编制以用户体验为导向的智能化分级等系列标准，研究制定人工智能终端产品认定方法，强化国际国内标准有效衔接。力争2027年内初步建成人工智能终端标准体系，2030年率先形成全球领先的人工智能终端标准体系。

　　全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向全国两会提交了多项建议，包括推动高智能等级人形机器人商业化普及、推动停车场低速无人驾驶、发展智能驾驶保险业务以及构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系等。何小鹏表示，通过限定场景的无人驾驶先行开放，可以为社会公众提供一个适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。

　　推动新能源汽车产业高质量发展

　　汽车智能化发展的基础是电动化，近年来我国新能源汽车产业快速扩张，如何推动产业进入高质量发展阶段，则是代表和委员们热议的话题。其中，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福强调，如果走上一条”内卷式“的、恶性竞争道路，那相关产业会不可持续。“产业的发展需要效率，要有创新能力；而要实现创新能力，还需要有效益。”李书福表示。

　　李书福重点关注了能源安全和绿色可持续发展议题，并提出，大力发展可再生能源是保障国家能源安全的重大举措，而绿色甲醇作为一种可再生能源，具有巨大的发展潜力。李书福建议建立符合中国国情的绿色甲醇和甲醇加注站国家标准，以支持绿色甲醇产业的规模化发展，加快实现其生态价值，从而解决国家能源安全问题，并推动商用车减碳。

　　全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长、总经理冯兴亚则呼吁加大换电模式政策力度，加速推广换电模式。他认为，换电模式作为新能源汽车的主要补能方式之一，具有明显优势，但目前仍处于初步发展阶段，面临建设成本高、规划布局滞后、电池标准不统一等问题。冯兴亚建议通过加大政策力度、统筹规划布局、逐步统一换电标准等措施，加速换电模式的推广。

　　在动力电池回收领域，冯兴亚指出，随着新能源汽车保有量增长，未来五年将迎来电池退役高峰。冯兴亚呼吁尽快出台专项法规标准、优化产能布局并强化监管，以应对回收市场产能过剩与质参差不齐的乱象。

　　雷军提出的“优化新能源号牌设计”也被广泛响应，其核心关切仍在于智能化与产业生态。针对现行绿色号牌与车身设计兼容性差、智能化功能缺失的问题，雷军建议重启号牌样式调研，并尝试将交通信息卡、二维码等功能集成至号牌，提升管理效率。