在双方达成战略合作20天后，中国一汽与零跑汽车的合作有了实质性进展。

　　3月26日，从中国一汽电子招标采购交易平台获悉，红旗品牌G117产品整车联合开发及平台许可费技术采购已成交，成交人为浙江零跑科技股份有限公司。

　　“此次交易的金额并不小。”有知情人士告诉，红旗G117产品或将采用零跑汽车最新的LEAP3.5技术架构。

　　对于红旗G117产品及合作细节，有中国一汽内部人士表示，该项目尚处于保密阶段，无法披露更多信息。

　　3月3日，一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

　　“一汽能选择与公司合作，主要是看重了我们的全域自研的能力。”在2024业绩沟通会上，零跑汽车董事长朱江明透露，双方从2019年至今经历了多次谈判，包括前期和奔腾签的战略协议，及去年几近与一汽-大众捷达达成的合作，“（此次战略合作备忘录签署后）双方合作将在零部件采购方面率先落地，对于投资（资本合作仍在探讨过程中。”

　　2023年7月，零跑汽车正式发布名为“四叶草”的中央集成式电子电气架构。该架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能。彼时，在零跑汽车的规划中，该架构不仅可以自用，还可进行对外合作和销售，这也是降低成本和推动盈利的关键手段之一。今年3月10日，在零跑LEAP3.5技术发布会上，朱江明宣布，公司自研的三电技术已有10家友商定点。

　　“在海外和Stellantis合作后，有一定的排他性，大部分是电驱动，车灯等零部件级的合作，国内更多的也是零部件的合作。”朱江明告诉，自研三电技术合作的10家企业包括合资、外资以及自主车企，“今年年底或明年初，这些定点的项目会开始供货。”

　　去年3月，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上“喊话”中国一汽、东风和长安汽车三大央企，将对其新能源汽车业务，包括技术、市场占有率、未来发展进行考核。今年1月，中国一汽在对外公布的《2025年工作报告》中也提到要“加大新能源领域投资”。

　　与燃油车业务仍保持规模优势相比，一汽的新能源产品线单薄、技术迭代滞后的问题愈发凸显，在新能源领域的转型压力已持续多年。数据显示，2024年，中国一汽新能源汽车渗透率仅为10.6%，不仅低于长安集团（约27%）和东风集团（约34%），更远低于行业40%的平均水平。

　　“一汽与零跑的合作，既是传统车企转型焦虑的缩影，也是新势力借势破局的战略选择，双方可谓各取所需。”在业内人士看来，一汽急需引入外部技术资源，加速新能源产品布局，零跑汽车便充当了这一“补短板”的角色。“同时，一汽的百万级年产能、供应链网络和红旗品牌的高端溢价能力，为零跑汽车提供规模化落地的土壤，初步验证了该公司想要依靠整车制造与Tier1业务实现‘双轮驱动’的可能性。”

　　此前，零跑汽车联席总裁武强曾表示，技术合作带来的毛利将远高于卖车，“公司将通过多种战略维度和商业模式的构建把毛利率提升至20%。”