欧美需求放缓，集运市场运力过剩难解，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周继续下跌。

　　根据上海航交所9月6日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌236.8点至2726.58点，周跌幅7.99%，欧美四大主要航线的运价均持续下跌，其中美东线和欧洲线跌幅较大。

　　上周，远东到美西线每FEU运价下跌535美元至5605美元，周跌幅8.71%；远东到美东线每FEU运价下跌928美元至7511美元，周跌幅10.99%；远东到欧洲线每TEU运价下跌417美元至3459美元，周跌幅10.76%；远东到地中海线每TEU运价下跌260美元至3823美元，周跌幅6.37%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨5美元，为298美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨6美元，为305美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌30美元至467美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌22美元至139美元。

　　业内人士分析，虽然集运公司提早在中国十一黄金周前祭出停航策略维护运价，自9月2日至10月6日五周内亚洲到欧美等主要贸易航线航次取消约9.77％，但市场上加班船、舱位供给仍然很多，集运公司都想趁着目前高运价赚一波，大幅减班的意愿较低。

　　美东航线又是这波运价走跌的焦点，根据业内人士的观察，美东罢工疑虑升高，促使许多客户观望暂不出货，赶着出货的货主可能改走美西线，加上巴拿马运河水位恢复正常、通航船舶增加，这些因素都拉低了美东线运价。

　　许多联盟集运公司的美东航线直客占比高，需维持一定航班投入营运满足舱位需求，一旦装载率低就会面临杀价抢货的战局。在美东码头劳资谈判结果还不明朗之际，业内人士预计未来两三周美东货量恐递减，拖累运价，如果美东货量转往美西，反倒可能减缓美西运价下跌压力，未来数周甚至有机会止跌。

　　无论码头工人怠工还是罢工，对于现在集装箱船市场供需的影响都会非常大，供应链还受到红海危机冲击，因此只要罢工两周整个码头作业最少要两三个月才能恢复正常，而且罢工不仅影响美东线，所有的船期及码头都会受到波及。一旦美东码头工会工人10月1日开始罢工，大量货物涌向美西，造成供应链瓶颈，届时运价走势可能逆转向上。