9月10日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船最后一艘命名交付，该船于被命名为“CMA CGM LAGUNA”号。

　　达飞（中国）首席人力官陶静，上海达飞国际船舶管理有限公司总经理陆林，达飞海运新造船部中国区现场经理马修，达飞海运新造船部副部长西里尔•克罗托福，法国船级社北亚区QHSE及运营总监艾睿，中国进出口银行五级经理刘鸶，达飞海运驻厂监造组组长雷蒙斯，新船大副弗朗索瓦•普朗图、轮机长格旺达尔•奥格朗，GTT中国现场经理塞巴斯蒂安，中船贸易船海业务二部副总经理黄重阳，公司副总经理胡宏宇等出席仪式。上海海事大学经济管理学院副院长，副教授陈舜担任教母为该船命名。

　　出席命名仪式的还有达飞中国、达飞海运、法国船级社、GTT中国、中船贸易、上海海事大学、达飞海运现场监造组成员、新船船员等其他来宾。

　　江南造船副总经理胡宏宇表示：“本系列船自2021年开工以来，双方团结一致、相互支持，江南造船一直坚持以客户为中心，不断为客户谋求利益，本次命名的收官之作实现了早于合同交船期20天交付，圆满完成了全系列6艘船的交付。江南造船未来将继续推动技术进步与管理提升，在后续15000箱甲醇双燃料项目中精益求精，继续打造精品！”

　　达飞（中国）首席人力官陶静表示：“我谨代表达飞集团对江南造船和中国船舶集团在该船建造的各个阶段给予的大力配合和支持表示衷心的感谢。我们还要向所有参与该船顺利完工和交付的员工表示最热烈的祝贺。这艘船体现了达飞集团在行业脱碳方面的开拓精神，也是 6 艘 15000TEU 集装箱船舶系列中的最后一艘。江南造船的提前交付为达飞海运提前注入新能量，愿我们在此后的合作中继续携手并进。”

　　该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。

　　该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。

　　作为复造系列船第六艘，也是该系列收官之作，该船在建造过程中汲取系列船前船意见，保障设计改单全覆盖，将前船在系泊试验时发现的意见按对应设备张贴在后续船上，以目视化看板模式，提前发现、提前整改，提升建造团队的自检能力；在FGSS燃气系统报验方便，延续前两艘船的建造经验，以长线调试报验周期为基准，将大量短线工作合并后进行集约化报验，从调试开始到报验结束的周期缩短20%；重大设备、重大节点调试前与船东进行充分交流与过程推演，实现了报验一次通过；ITP项目（系泊试验项目）通过系列船的检验充分获得船东认可并建立起信任关系，最终实现20%项目由品质保证部内控，大大缩短了报验周期。

　　建造团队克服了前后6次的移船及新建码头配套资源的不完善等因素，延续双燃料集装箱船“844”建造模式。

　　该船出坞后1个月内完成发电机系泊试验；克服连续两周的高温天气，完成了空测试验；出坞后2.5个月完成主机动车系泊试验及燃气加注，开始“双试合一”，LNG加注仅用46小时，创造了最快纪录；9月10日命名交付，也创下双燃料集装箱船试航归来后24天交付纪录。

　　建造团队还在该船建造中持续探索数字化造船，在“模拟试箱”的基础上深入研究“模拟绑扎”，进行数据采集和经验积累，为后续实船验证奠定基础。

　　据了解，本项目船东方融资得到了中国进出口银行的支持。自2013年6月至今，江南造船与达飞海运双方合作了十余年，已累计签约了23艘船舶订单，今天命名交付的是彼此合作的第十七艘船舶。过去的十多年里江南与达飞携手共进，江南助力达飞海运引领国际航运业的潮流，创造一个又一个辉煌业绩。未来双方将持续开展深入合作，努力用奋斗创造更多奇迹！