又一家国有航运巨头启动“百船计划”扩建船队。

　　为强化全球竞争力，韩国旗舰航运公司HMM宣布开启千亿级船队投资战略，目标到2030年将船队规模扩大一倍以上达到240艘。

　　130艘集装箱船+110艘散货船！HMM投巨资扩张船队

　　9月10日，HMM（原现代商船）发布2030年投资战略，计划到2030年总计将投入23.5万亿韩元（约合1245亿元人民币），用于提高环保船队竞争力和扩大综合物流服务。特别是将投入16.6万亿韩元（约合880亿元人民币）扩充集装箱船和散货船船队。

　　到2030年为止，HMM将在集装箱运输业务领域投资16.9万亿韩元。其中，将投入11万亿韩元（约合583亿元人民币）扩充集装箱船队，目标是将船队规模扩大到130艘155万TEU；以此确保全球箱船船队运力前7的位置，强化与全球海运企业竞争的基础。此外，随着运力的增加，在确保集装箱方面也将投资1.7万亿韩元。

　　与此同时，HMM还计划投入5.6万亿韩元（约合297亿元人民币），将油船和散货船船队规模从目前36艘（634万载重吨）扩大到110艘（1256万载重吨）。

　　根据Alphaliner的最新数据，目前HMM旗下船队运营78艘集装箱船，其中包括52艘自有船舶和26艘租入船舶，总运力约87万TEU，排名全第八位。同时，HMM还有14艘集装箱船正在建造，总计约12万TEU，占其现有运力的14.4%。

　　这意味着，HMM想要达到2030年的船队扩建目标，需要再新增至少38艘集装箱船，以及74艘油船和散货船。

　　据悉，由于目前新造船市场的新船价格大幅上涨，海运公司的投资负担很大，因此HMM正在审慎挑选下单的时机。HMM社长金庆裴表示：“公司近期正在准备新造船订造投资，但现在新船价格太高，所以我认为现在不是盲目投资的时候。”

　　HMM计划在集装箱运输业务的基础上，扩大干散货运输业务及综合物流业务，构建稳定的业务投资组合和先进的ESG（环境、社会和公司治理）经营体制。

　　HMM已将实现碳（Net-Zero）目标的时间由2050年提前到2045年，致力于确保低碳船队、环保业务、环保设备。因此，HMM计划到2030年为止确保约70艘低碳或零碳船舶，到2045年在所有运输区间实现碳中和，构建环保生态系统。

　　HMM表示，公司的设想是构建不偏重于油船、散货船特定市场的稳定投资组合，强化收益性，率先进军环保能源运输业务，尽早确保市场占有率等，推进业务的多元化。

　　此外，为了扩大综合物流业务，HMM将投入4.2万亿韩元，用于建设符合集装箱服务网络扩张的新枢纽站及设施，计划扩大现有港口枢纽站并追加确保主要据点港口枢纽站，通过进军高收益的内陆物流基地(ODCY:Off Dock Container Yard)业务、提供“端到端(End To End, 简称E2E)” 服务，确保进军综合物流业务的基础。

　　HMM还计划在环保船舶改造及确保环保燃料供应网络等方面投资9000亿韩元，在构建基于数字化的组织体系方面投资1000亿韩元。同时，HMM还计划建立能够有效应对急剧变化的市场环境变化的组织文化体系等，确保未来增长动力。

　　据了解，HMM是韩国最大的航运公司，其前身是1976年由现代集团创立的亚洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名为现代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名为HMM。

　　由于在行业不景气时期累积巨额亏损，HMM被韩国国有机构接管，目前其第一、第二大股东韩国开发银行（KDB）与韩国海洋商业公司（KOBC）分别持股20.69%和19.96%。其他韩国国有机构韩国信贷担保基金和国家养老金管理局也合计持有10%以上的股份。

　　过去几年来，韩国政府通过提供融资支援为HMM大规模订造新船以扩大船队、提高竞争力，从而增强其自身“造血”功能。去年，韩国政府曾启动HMM的私有化进程，试图将其出售。然而随着与优先竞购方Harim集团的谈判破裂，今年年初韩国政府表态将无限期搁置HMM的出售计划。

　　“辞旧迎新”，HMM欲借新合作体制扩大合作网络

　　就在此前一天，HMM与同为THE Alliance航运联盟成员的日本海洋网联船务(ONE)、中国台湾阳明海运（YML）宣布，原THE Alliance联盟将正式退出市场，三方成立了新的合作体“Premiere Alliance”，将在新的合作框架下继续密切合作，自2025年2月起生效，为期5年。

　　这一长期战略合作伙伴关系将使HMM进一步提升远洋航线服务的竞争力。同时，Premiere联盟还与全球最大船公司瑞士地中海航运（MSC）达成舱位交换合作。该合作将于2025年2月起生效，为期4年，涵盖亚洲至北欧和亚洲至地中海的9条贸易航线。HMM藉此将提供更广泛的直航港口覆盖范围，并提高亚洲往返欧洲航线服务频次。

　　据了解，THE Alliance联盟成立于2017年，由ONE、阳明海运、赫伯罗特（HPL）、HMM组成，主要覆盖亚洲、欧洲、北美洲和中南美洲，约250艘集装箱船，运营全球30条航线，是全球第三大集装箱航运联盟。

　　此前，赫伯罗特宣布将于明年退出THE Alliance联盟，与马士基成立“双子星”联盟。为此，HMM与ONE、阳明海运计划成立Premiere联盟取而代之，将从2025年2月开始共同建立为期5年的合作体制。同时与全球第一大船公司地中海航运（MSC）就北欧及地中海航线舱位交换的合作达成最终协议，大幅强化欧洲航线服务。

　　HMM表示，通过这种“Premiere Alliance+MSC”合作体制，HMM将获得远洋航线网络增加、停靠港口和国家范围扩大、运营舱位容量扩大等好处，从而打造更具竞争力的服务品质。

　　具体来看，Premiere联盟的新合作服务航线将从现有THE Alliance联盟体制的26条增加到30条。其中，欧洲航线将通过“Premiere Alliance+MSC”，从现有的8条(北欧4条、地中海4条)大幅增加到11条(北欧6条、地中海5条)。

　　HMM计划，从2025年开始，通过“Premiere Alliance+MSC”合作体制，提供美洲西岸12条、美洲东岸4条、北欧6条、地中海5条、中东3条等共30条航线的运营服务。此外，还计划在加强其独立运营的印度--地中海航线基础上，新设印度—北欧航线及南美东岸航线等，大幅扩充其服务网络。

　　不仅如此，HMM还将考虑参与此前韩国船东很难进入的大西洋航线等，大幅加强作为全球船东的地位。

　　HMM计划通过扩大服务网络，不仅增加停靠港口数量，还提供主要据点港口扩大、新直航服务等最高水平的服务。特别是北欧航线，是唯一提供其他海运联盟不提供的釜山、日本、越南直航服务的航线。在地中海航线上，HMM也将最大限度地确保釜山、中国、东南亚、地中海主要据点港口的停靠次数，并着手运营土耳其等新的直航服务航线。

　　随着HMM进一步强化亚洲-欧洲航线的竞争力，与之前具有优势的亚洲-美洲航线一起，在东西航线上构建了更强、更稳定的服务组合。

　　韩国业界表示，这有望对强化韩国海运和物流业竞争力发挥很大的助推作用。HMM通过与MSC在欧洲航线上合作，预计将由马士基（MSK）和地中海（MSC）组成的原“2M”联盟在釜山港转运的大部分货物运输业务收入囊中。此外，通过引进来自韩国的直航服务，HMM还强化了韩国港口的竞争力，构筑了对韩国货主的稳定的物流网络支援体系。

　　HMM社长金庆裴表示：“HMM计划以2030年重点投资项目为抓手，打造环保海运企业品牌，为成为可持续发展的企业打下基础。HMM将继续努力构建稳定的业务投资组合及环保经营体制，迈向全球环保海运企业的目标。HMM将通过新的‘Premiere Alliance’合作体制，打造具有全球最高水平的竞争力，并通过韩国直航网络，发挥韩国船东的作用。”