月度行业观点：

　　克拉克森的最新数据显示，截止12月27日，13000TEU/13500TEU型的新造集装箱船的价格为1.83亿美元，较今年1月5日的1.72亿美元增长6%，船价达到2010年以来的最高点。据克拉克森报告，2024年全市场共订购了2342艘船，总吨位为64.3m CGT，总吨重为163.3m DWT，签约量达到了自2007年以来的最高水平。以造船集团计，中国船舶集团共810艘（30.3m CGT）在手订单，其次为韩国HD现代445艘（19.5 m CGT）。据悉，全球造船产能在2011年达到峰值后，因航运业经历了漫长的淘汰过剩产能过程，至2020年产能下降40%。但克拉克森认为，在本轮船舶周期中，全球除中国以外不具备大量的产能重启和扩张潜力。总体上，基于船东对未来预期的看好，叠加航运业绿色环保的发展趋势，促使了船舶领域新增需求和旧船提前更新需求持续向好。而船坞有限，船厂订单饱满，最远已排至2030年，又推动船价高位上行。

　　一、月度原材料价格监测

　　价格指标变更：玻璃价格指标由华东（浙江）市场主流价格调整为华东地区市场价

　　二、主要原材料品种价格分析

　　（1） 中厚板 ：1月价格走势震荡运行

　　供应方面：由于淡季需求偏弱钢厂接单情况一般，叠加北方环保政策趋严，钢厂生产积极性转弱，以及部分华北中厚板钢厂检修停产，后续钢厂产能利用率、产量或将小幅下降，

　　库存来看，全国中厚板市场资源由降转增，但总体库存水平不高，市场部分规格依旧紧缺。北方需求下滑明显，华南、华东区域现货资源趋紧，价格相对坚挺，南北价差进一步扩大，区域资源流通性有所好转，但消费一般的情况下，商家主动批量备货意愿不强，库存将进入季节性累积阶段。

　　需求方面：北方受冷空气影响，户外工程项目停工，环保政策趋严。下游企业开工率下降，需求下滑明显；南方基建、机械加工等进度放缓，部分下游企业订单不足、资金紧张开工率偏低，需求受到一定抑制。总体来说淡季需求将延续。

　　综合来看，市场供需双弱，同时成本价格下移，但考虑到库存压力不大，预计1月 中厚板价格 将震荡运行。

　　（2） 型钢 ：当前基本面暂无矛盾，对价格底部存支撑但市场情绪一般，预计12月 型钢价格 震荡运行

　　厂库往社库转移不明显，贸易商补库多为缺货规格，整体库存压力偏大，整体窄幅震荡运行，其中 H型钢 、工字钢、角钢、槽钢分别下跌3.65%，2.91%，3.03%，2.86%;市场底部支撑性较强，整体而言当前基本面暂无矛盾，对价格底部存支撑但市场情绪一般，交投偏谨慎，预计12月型钢价格震荡运行。

　　供应方面：长流程钢企不饱和生产较多，调坯轧钢厂仍处于盈亏边缘，生产积极性降低。从目前厂内库存来看，库存偏高，仍是去库为主，预计供应水平一般偏低。

　　需求方面：市场需求情况有所好转，主要受制于气温下降，对后期施工难度较大，所以部分工地进入赶工期，短期内需求激增，但长远来看，需求仍会不及预期。

　　情绪方面：市场依旧维持低位震荡走势，现货市场成交不稳定，对价格无法形成良好的止跌刺激效果。

　　（3） 铜 ：预计1份 铜价 整体将持续震荡运行

　　宏观方面，12月23至24日，全国财政工作会议在北京召开，会议指出2025年要实施更加积极的财政政策，持续用力、更加给力，打好政策“组合拳”，会议定调积极，推动股票、商品价格及债券收益率均有所上涨。基本面方面，上周下游企业订单表现有所回落，年未市场交易逐步转淡，由于市场结算需求，部分企业早早便结束了交易，开始专注于年未清算和回款；与此同时，部分铜加工企业也开始了检修和调整，生产也出现回落。提货端表现与上上周基本一致，不过整体数量环比略有减少。

　　三、 月度热点信息

　　1、全国首批内河船舶碳减排量成功交易

　　12月27日下午，全国首批内河船舶碳普惠减排量在湖北碳排放权交易中心成功交易，是湖北落实双碳战略的又一具体实践，标志着湖北省交通领域碳减排和绿色智能船舶试点示范又迈出了关键一步，为湖北省在全国范围内示范探索碳减排新路径、实现经济与生态协调发展提供了经验。

　　本次内河船舶绿色能源碳减排项目试点开发了“长江三峡1号”和“长江荣耀号”两艘代表性电动船舶的碳普惠减排量（计算周期分别为2022年3月29日至2024年9月30日和2024年1月1日至2024年11月30日），共计1758吨，实现交易收入70320元，意味着湖北省符合要求的绿色船舶减碳行为均可形成碳资产上市交易，将有效增强船舶企业更新绿色船舶积极性，凸显了碳普惠机制在推动绿色能源应用、促进降碳增效的巨大潜力。

　　此次项目的减排量核算与核查依据均来自湖北省编制的《内河船舶应用绿色能源碳普惠方法学》，该方法学于11月14日在绿色智能船舶区域协同发展大会上首次发布，是湖北、江西、安徽等六省一市区域合作的重要内容，明年可在全国范围推广。

　　2、海关总署：11月中国出口船舶537艘，同比增26.7%

　　海关总署最新数据显示，我国11月出口船舶537艘，同比增长26.7%；1-11月累计出口5267艘，同比增长22.9%。

　　其中，液货船11月出口19艘，同比增长18.8%；1-11月累计出口207艘，同比增长58%；集装箱船11月出口18艘，同比下降30.8%；1-11月累计出口293艘，同比增长69.4%；散货船11月出口55艘，同比增长66.7%；1-11月累计出口551艘，同比增长89.3%。

　　11月进口船舶403艘，同比增长3.1%；1-11月累计进口5106艘，同比增长34.3%。

　　3、新船签约量达2007年以来最高 订单最远排至2030年

　　从克拉克森的新造船订单预订信息来看，地中海航运MSC下单由松发股份收购的恒力重工承接的24000TEU型集装箱船，以及马士基下单由扬子江船业建造的集装箱船订单，已排至2030年。

　　新造船价格，也已达到近年的最高水平。而造船主要原材料钢材的价格，尽管较年内低点有所回升，整体来看仍处于低位。

　　“ ”数据显示，截至12月27日，钢材综合指数报128.7点，较1月2日的150.6点下降14.54%，较9月9日的117.8点回涨9.25%。这也意味着船厂利润空间仍大。

　　此前江南造船相关负责人就透露，2024年下半年交付的船已经可以盈利，预计2025年船厂整体将保持盈利，所接2026年起交付的新船订单价格为高价订单。

　　需求旺盛，船坞有限，是当前船价高企的主要原因。