继长荣 海运 和万海航运之后，又一中国台湾省航运巨头阳明海运也计划重返新造船市场，加码订造更多双燃料集装箱船。

　　近日，阳明海运披露将订造7艘15000TEU级LNG双燃料集装箱船，以及6艘8000TEU级双燃料预留集装箱船，从而强化核心竞争力，分散整体船队的能源风险并保留部分船舶依据船型与航线配置未来燃料选择的弹性，以提供全球客户便捷、低碳、安全的运输服务。

　　阳明海运在去年年底宣布了新一代船舶构建计划，针对现行在运营船队汰旧换新与业务发展需要，决定订造最多13艘8000-15000TEU级集装箱船。经过董事会综合评估环保法规趋势、替代燃料技术发展与供给状况等因素，阳明海运最终选择坚持投资LNG燃料。

　　阳明海运称，本次订造新船是满足中长期业务稳健发展需要，陆续展开新一代节能船舶构建规划，替换现行船队中船龄超过20年的5500TEU至6500TEU级集装箱船，以强化核心航线运营优势。另外为了应对气候变化问题，新船布建将有助于阳明海运未来自主配合法规与技术条件执行减排规划，通过综合评估节能技术发展及市场清洁能源取得的实务作为，落实逐步减少温室气体排放、强化企业经营韧性、提供全球客户更环保运送服务的目标。

　　这是阳明海运时隔两年再次重返新造船市场。据了解，阳明海运上一次订造新船是在2023年5月，当时该公司与韩国HD现代重工签署了5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，每艘造价约为1.88亿美元。凭借这份订单，阳明海运成为中国台湾省首家建造双燃料集装箱船的航运公司。

　　与2023年的首单相比，目前LNG双燃料新巴拿马型集装箱船的造价已经大幅上扬。克拉克森的数据显示，当前一艘15000/16500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格为2.025亿美元，相比去年年底的2.04亿美元最高水平略有回落，但仍远高于阳明海运之前的造价。

　　业内人士指出，阳明海运已经订造了5艘LNG双燃料大型集装箱船，如今再订造7艘LNG双燃料船，结合之前订单可以建立经济规模、提高经济效益。此外，LNG燃料已经成为业界首选，去年全球69%的集装箱船订单是双燃料船，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。