2025年全球新造船市场延续绿色转型浪潮，前两月替代燃料船舶订单占比创下历史新高。中国造船业在绿色船舶领域占据主导地位，2月承接了全球73.2%的替代燃料新船订单，持续巩固其全球造船业“领头羊”地位。

　　根据克拉克森的最新统计数据，今年1-2月全球总计123艘680万总吨的新船订单中，多达70艘510万总吨为替代燃料船舶，占比达到了75.2%，超过去年全年的48.4%，也高于2022年全年创历史纪录的54.3%。以订单价值来计算，1-2月全球新造船投资总计138亿美元，替代燃料船舶订单价值98亿美元（约合人民币711.3亿元），同比下跌48%，所占比例达到了71.5%。

　　今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船38艘450万总吨，甲醇动力船7艘40万总吨，以及电池/混合动力推进船舶27艘20万总吨。

　　近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54%，在2023年一度滑落至45%之后，2024年又重新回到50%以上。

　　以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年2月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计高达24艘104.8万CGT，按CGT计算占2025年2月替代燃料新船订单的73.2%，接单量排名全球第一。与此同时，韩国船厂2月份承接了替代燃料新船订单9艘33.5万CGT，市占率23.4%。

　　2025年2月中国船厂承接的24艘104.8万CGT替代燃料新船订单，LNG双燃料船16艘90.7万CGT，甲醇双燃料船4艘10.3万CGT，电池混合动力推进船舶4艘3.8万CGT；韩国船厂承接的9艘33.5万CGT替代燃料新船订单，LNG双燃料船7艘28.6万CGT，LPG双燃料船2艘4.9万CGT。

　　根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了7.8%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在现有总计2261艘替代燃料船舶中，包括1329艘LNG动力船、54艘甲醇动力船、136艘LPG动力船、651艘电池/混合动力推进船，此外还有230艘采用其他燃料。

　　而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了52.6%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.5%。按吨位计算，手持订单中37.8%为LNG动力船（1037艘），9.4%为甲醇动力船（304艘），2.0%为LPG动力船（132艘）；此外还有约3.4%（约531艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氢燃料、67艘乙烷燃料、43艘氨燃料、16艘生物燃料和485艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2004艘。

　　随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有564艘船为LNG-ready船，手持订单还有139艘；同时，手持订单中有314艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，586艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和16艘氢燃料预留船。

　　与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI) 数据平台最新统计指出，今年2月共有34艘替代燃料船舶订单，其中绝大部分为LNG双燃料集装箱船订单，约为33艘，此外还有1艘氨双燃料杂货船订单，订单创下了2024年10月以来的新高。

　　与此同时，AFI平台的数据显示，今年2月共有8艘LNG加注船新船订单，推动LNG加注船手持订单增加了50%。

　　DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“LNG仍然是行业焦点，自2024年年中以来，这一趋势持续显现。推动这一增长的主要是集装箱船板块，这也凸显了自愿市场在航运脱碳进程中的重要作用。根据现有的手持订单数据，到2030年投入运营的LNG动力船数量将增加近一倍，对配套LNG燃料加注基础设施的需求也将不断增加。因此，2月份LNG加注船订单激增，这一趋势令人鼓舞。”