核心观点：25日国内钢材指数（Myspic）综合指数报收131.1点，周环比下跌1.32%。供应方面，本周五大钢材品种供应880.58万吨，周环比升7.16万吨，增幅为0.8%，较上周增幅1.1%有所收窄。随着近期钢厂利润收缩比较快，因此钢厂复产进度有所放缓，导致产量增速放缓；本周五大钢材总库存1259.32万吨，周环比降13.22万吨，降幅为1.0%。本周五大品种总库存继续保持降库，但库存降幅环比收缩，主要因为近期 铁到厂价暂稳至1040-1045元/镍，镍矿价格小跌但镍铁供方报价坚挺，不锈钢厂暂难接受过高价格，成交冷清多观望。不锈钢厂挺价对现货价格存在支撑，供应过剩压力下，商户延续谨慎备库心态，现货市场成交氛围受不锈钢期货表现影响明显，临近月末市场将以促成交谨慎运行的心态为主导，预计下周不锈钢价格震荡偏弱。关注钢厂供应及市场到货情况。

　　三、汽车行业原材料基本面分析——有色篇

　　主要内容摘要⑤——铝：

　　上周沪铝冲高回落，宏观情绪降温，商品股市区间调整。上周前4个交易日一路爬坡过坎，两次冲破 21000关口，但周五大幅下跌，抹去所有涨幅，回归原点，退守 20600 元/吨一线，整体维持 20500-21200 元/吨震荡。周三及周五沪铝大幅下跌，使得废铝持货商捂货惜售，市场成交偏弱，合金锭企业按需采购。虽原铝波动较大，但对 ADC12价格影响较小，基本上与原铝价格同步。合金锭企业成品库存虽有增加，但增幅较小，供应端压力可以忽略不计，企业挺价底气依旧较足，短期 ADC12 价格下跌空间有限，对价格形成支撑。截止到本周五，主流地区价格维持在 20500 元/吨，下游刚需采购，成交多以下浮为主。

　　四、汽车行业动态信息一览

　　1、崔东树：1-9月中国进口车进口量53万台，同比降4%

　　10月26日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长。2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月巨大下滑。

　　2、中汽协：欧盟反补贴关税阴云下，中德汽车产业共同呼吁合作而非对抗

　　10月26日，中国汽车工业协会官微发文称，距离欧委会公布加征关税的最终实施条例只剩短短几天了，中欧磋商仍在继续，尚未达成一致的解决方案。然而，就在地缘政治不确定性仍存、世界局势变乱交织、逆全球化思潮抬头的阴云笼罩之下，10月22日，第26届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议暨中德汽车产业协同发展论坛在上海召开。来自中德的政企代表以及行业领导和专家们热情参会，并表达了同样的呼声：无论是站在中德双方各自的利益角度，还是考虑到全球汽车产业转型升级以及气候问题的解决迫在眉睫，中德以及中欧都应当积极加强沟通对话，进一步深化汽车产业的投资贸易合作，特别是在新能源和智能网联汽车领域，共同构建起开放合作、公平公正的贸易环境才是实现双赢的唯一选择。