本周新造船市场比较平静,，散货船依然主导着整个市场。船东面对不断上涨的运价和的租金，对散货船市场依然抱有充足的信心，但苦于找不到合适的船台，市场成交也非常有限。另一方面，中国船厂在世界造船格局中的作用更加强劲，由于汇率等因素的影响，船厂并不愿意接远期订单（目前大部分船厂手持订单到2010年），故此，我们预计在今后数周内新造船市场成交将继续减少。Kaiji Press的消息显示，从去年10月份到今年二月份底，非日本船东在非日本造船厂订造的好望角级船达到66艘。这意味着全球好望角级船舶市场的运力供给将大幅增长。这66艘好望角级船舶的交付日期集中于2009年到2010年间。据悉，到2006年12月份，全球的现役好望角级船约为720艘，新船订单为205艘，其中2007年交付的船舶为55艘，2008年为45艘，2009年为50艘，2010年为40艘，2010年以后为15艘。Kaiji Press的统计数据显示，这些新船订单占现役好望角级船运力的28％。不过，Kaiji Press表示，实际比例高于30％，因为有很多新船订单并未公开公布。随着大批好望角级船舶于2009到2010年间投入运营，航运公司担心运力过剩。散货船市场本周成交：1.未知船东在韩国DAEHAN订造6条170,500载重吨的散货船,2009/10交船,船价未披露。2.ENTERPRISE SHPG在南京金陵船厂订造3条93,000载重吨的散货船,2010年底及2011年上半年交船,船价为4700万美元/条。3.NORDEN D/S宣布了在江门南洋船厂订造2条30,000载重吨的散货船的选择权,2010年月交船,船价未披露。其曾于06年9月在南洋船厂签订4条同类型船船价仅为2400万美元/条。4.POLISH STEAMSHIP在扬州国裕又订造2条30,000载重吨的散货船,2009年底交船,，从而使其同类型船总订单数达到12条，船价在3000万美元左右。油轮/LPG/LNG市场本周成交：1.GEDEN LINE在韩国三星船厂订造2条115,000载重吨油轮，2010年交船,船价未披露。2.DSD SHPG在日本SUMITOMO宣布了订造1条104,900载重吨油轮的选择权，2010年4月交船,船价未披露。3.中海集团在大连船厂订造6条75,500载重吨成品油轮，2009/10年交船，5160万美元/条。4.未知船东在韩国SLS 订造2条40,500载重吨化学品船，2009年底及2010年年初交船,船价未披露。5.BENELUX OVERSEAS在韩国STX订造2条13,000载重吨化学品船，2008年12月及09年4月交船,船价未披露。6.OCEAN TANKERS在韩国STX订造2条12,800载重吨化学品船，2008年9月及10月交船,船价为2300万美元/条。集装箱船/汽车船市场本周成交：1.ZIM在韩国现代订造2条10,000TEU集装箱船，2010年交船,船价未披露。2.DANAOS在江南长兴订造4条6,800TEU集装箱船，2010年交船,船价为9500万美元/条。3.中远集运在江南长兴订造4条5,100TEU集装箱船，2010年7月至12月交船,船价为6600万美元/条，从而使其在江南长兴的总订单数增加到12条。4.EUKOR CAR CARRIERS在韩国现代重工订造4条8,100车位的汽车船（PCTC），2010年交船，船价每条8000万美元左右。（注：以上所有成交价格不作为任何价格凭据，仅供参考！）（中国海事网）