近日，日本邮船合资子公司Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）宣布与中远海运重工签署了一项联合研究协议，以确保为液化二氧化碳（LCO2）运输船做好市场准备和详细设计开发。

　　双方联合研究的LCO2运输船将基于KNCC专有的液态二氧化碳高压（LCO2-EP）技术，包括货舱在内的船舶设计已经在2022年获得了DNV原则性批准（AiP）。本次研究的船舶概念将侧重于具备“海上直接注入（Direct Injection Offshore，DIO）”功能的船舶，目前许多碳捕集、利用和封存（CCUS）项目都在关注此类船舶，尤其是北海地区的CCUS项目。与建立陆上或浮式专用码头和出口基础设施相比，DIO可以为CCUS价值链的建立和运营节省所需时间及成本。

　　据了解，KNCC的LCO2-EP储罐概念基于气瓶型CO2密封系统，应用压缩天然气 (CNG) 运输中使用的原理。二氧化碳在环境温度（0 至 10°C）下储存在垂直堆叠的小直径压力气瓶中，而不是在低温下储存在大型圆柱形罐中。使用小直径气瓶可以降低管内压力变化的风险，避免干冰的形成，并消除部分或满载工况下液态CO2的晃荡效应。

　　LCO2-EP技术可以将液化二氧化碳注入船舶上的圆柱形储罐，并在常温条件下稳定运输。由于液化二氧化碳不需要冷却到低温，LCO2-EP技术可以降低整个碳捕获、利用和封存（CCUS）价值链中的能源和成本。这一进展也使液化二氧化碳在封存之前更容易处理。

　　2022年4月，KNCC的LCO2-EP储罐系统获得了DNV原则性批准，这是世界上第一次对能够在环境维度下进行LCO2海上运输和储存的储罐系统颁发船级社认证。该系统能够在环境温度（0-10摄氏度）和高压（35-45巴）的条件下运输LCO2，相比低压或中压运输概念可以实现更大船型规模的LCO2运输。

　　去年6月，DNV又为该系统颁发了船舶应用通用认可（GASA）证书。获得GASA证书意味着KNCC将能够在新建船舶上安装LCO2-EP系统，并可以对现有船舶进行系统改造。

　　KNCC首席执行官Oliver Hagen-Smith表示：“KNCC很高兴与中远海运重工合作，并相信双方的合作将有助于CCUS项目的实现。KNCC的LCO2-EP技术与海上直接注入操作最为匹配，因为与其他向海上永久封存点注入二氧化碳的低温模式相比，该技术所需的能源更少，船舶复杂性也更低。相较低温模式，由于LCO2处于环境温度和相对较高的压力下，因此无需在注入前进行海上加热，从而简化了操作管理。”

　　中远海运重工方面认为，与KNCC的合作将为造船和海工行业的二氧化碳减排相关项目创造巨大的潜在机会。从船厂的角度来看，以KNCC的LCO2-EP为基础的LCO2船，是一种独特且具有吸引力的设计和概念。

　　据了解，KNCC是日本邮船与挪威航运公司Knutsen Group于2022年组建的合资企业，将在全球范围内进行LCO2海上运输和储存业务的商业开发。日本邮船和Knutsen Group各持有新公司50%的股份。未来，KNCC的目标是尽快实现LCO2运输船的经营，并参与到CCUS价值链中。