8月份，上海中远海运重工共计修理完工开航船舶31艘，平均每天开航一艘船，其中梅佐轮提前48小时开航，金海瀚轮提前24小时开航，安康山轮提前48小时开航，迪佤轮提前96小时开航……

　　科技引领发展

　　在船舶修理行业这片竞争激烈的蓝海中，企业凭借着前瞻性的战略眼光与持续性的技术创新，稳扎稳打，成功应对市场的严峻挑战与环境的复杂多变，大臂车的引入，就是公司生产革新的一次重大突破，不仅极大提升了立面打水的效率，同样使得除锈作业实现了质的飞跃，目前，公司采用大臂车进行除锈作业，这一规模化的作业模式，相较于传统的手工持枪操作，效率提升了高达25%，同时还能大幅缩短船舶的修理周期和坞期，与去年同期相比，峨眉山坞平均坞期大大减少。除了大臂车的引入，公司还在平底作业中推广使用了打水工装，在有效提高平底区域清洗效率的同时，进一步缩短作业时间，真正实现生产流程的优化，提高整体作业的效率。

　　客户服务：精准对接，打造贴心服务新标杆

　　客户需求是企业发展的生命线。为确保每位客户的需求都能得到及时响应和有效满足，公司进一步优化客户服务体系，实施“一对一”精准对接策略，为客户提供技术咨询、进度查询、问题反馈等全方位服务。同时，通过在厂船船东代表意见反馈调查表，及时了解客户意见与建议，不断提升服务品质，赢得了客户的广泛赞誉和高度信赖。在广场轮进入峨眉山船坞进行外板涂装作业之际，总管小组迅速组织召开进坞会，明确客户的需求与工程目标，提前预排劳动力及设备，其中包括了多台大臂车以及机器人等先进设备，并调整了多家施工队伍，确保施工力量的充足。为严格把控时间节点，确保坞抬、设备驳运、打水作业等各个环节都能够按时推进，在船舶坞抬妥后便立即开始驳运打水设备进坞底，并在短时间内完成所有设备的摆放与调试。

　　在施工计划执行的过程中，总管小组根据外板比例与施工要求，对外板打水作业实行24小时不间断翻班施工，同时考虑到天气炎热，为确保施工的安全、质量与效率，总管小组合理安排施工人员的休息时间，并安排管理人员全程监管，最终在48小时内完成了两万余平方的总扒皮面积及报验，且每一道工序都达到了客户的要求，一次性通过船东及服务商的整体报验，船东对总管团队给予了高度的认可和赞扬。

　　攻坚克难：生产革新，突破修船生产新瓶颈

　　在承接船东公司5100箱集装箱船舶翡翠轮的项目中，总管小组面临了诸多的技术难题和复杂工况，其中包括直平底扒皮、特殊油漆涂装、船底板换新、侧推进厂检修、螺旋桨换新及拂配等一系列难度工程。为确保项目顺利进行并有效缩短坞期，总管小组上下一心，充分发挥团队的核心驱动作用。在船舶坞前，总管小组组织船东代表、油漆工程师等进行了深入的讨论和安排，制定了详尽的船壳油漆计划，通过充分沟通，明确了施工工序、周期及人员设备配置，为项目的高效推进奠定了坚实基础，并利用坞修期间的连续晴天、其他船坞无扒皮作业及打水设备充足等有利条件，结合与船东代表、油漆服务商的紧密合作，实现了施工的高效组织。在翡翠轮的坞修过程中，大臂车和机器人的创新应用，不仅大大提高了修船效率和质量，还有效降低了生产成本和能耗，为企业赢得了市场竞争的主动权，最终翡翠轮在37小时内完成了近一万五千平方的扒皮面积，翡翠轮的成功不仅积累了宝贵的经验，更为后续的项目树立了信心。

　　在随后的巴黎快线项目中，总管团队更是自我加压，将原计划坞期从8天压缩到7天，并成功实现在短短43小时内完成了近两万六千平方米的作业，比目标时间快了近17小时，项目顺利告捷。

　　8月底，上海中远海运重工圆满完成了悦善轮外壳扒皮及涂装等工程，圆满开航。该轮本次施工面积浩大，总计达三万六千余平方米，是公司迄今为止单船外壳扒皮施工面积之最，也是公司在大型船舶修理领域的又一次重大突破。

　　面对如此庞大的施工挑战，总管小组迅速行动，积极与船东进行深入沟通，不断优化施工方案，力求在确保工程质量的同时，最大限度提升施工效率。涂装工区更是全力以赴，紧急调集所有坞内资源，仅用时50小时便完成了接近三万平方米的外壳扒皮工程，这一速度之快、效率之高，赢得了现场所有人员的赞叹。

　　施工期间突遇的暴雨天气给工程进度带来了严峻考验，为此，总管小组与油漆服务商紧密合作，共同商讨应对策略，最终在恶劣天气下依然保持了施工的连续性和高效性。为完成两万八千平方米直平底区域一天3度油漆的艰巨任务，总管小组更是提前介入，细致检查坞底施工条件，并详细交底施工注意事项。同时，施工车间也迅速响应，调整了比平时翻倍的32名喷涂枪手，翻倍喷涂枪手的配置、连续14小时的作业时间，这些看似简单的数字背后，都是生产革新带来的巨大能量和无限可能。这些卓越成绩的取得，不仅为公司赢得了船东的高度认可，更在行业内树立了新的标杆。同时也充分证明了，只有不断创新、不断革新生产方式和管理模式，才能保持领先地位，赢得更多机遇和发展空间