新加坡船东MAC Shipping在新江洲船舶重工下单了订造4艘25900载重吨双相 不锈钢 化学品船，刷新了新江洲船舶重工的接单纪录。新船将在2026年交付。

　　这份新订单是MAC Shipping船队扩张计划的一部分，新船将在2026年交付，满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。具体船价并未公布，但业内人士表示，目前该船型的新船价格接近5000万美元。

　　对于MAC而言，这是其首次下单订造新船。据了解，MAC Shipping成立于2021年，该公司以散货船起家，随着对绿色、清洁和可持续能源发展的高度重视，该公司的管理团队做出了一项战略决策，即在2022年将重点转向化学品油船行业。

　　MAC最初拥有一支由4艘化学品船组成的船队，分别是12500载重吨“Mac Singapore”号和19900载重吨“Mac Jakarta”号（均建于2001年）、以及20000载重吨“Mac London”号（建于2003年）和19700载重吨“Mac Tokyo”号（建于2006年），但该公司已于今年年初售出了“Mac Singapore”号和“Mac Jakarta”号，目前其船队仅剩2艘船。

　　MAC的订单也是新江洲船舶重工自成立以来承建的最大船舶。根据克拉克森的数据，除了MAC的订单之外，新江洲船舶重工迄今为止建造的最大船舶为13800载重吨化学品船。

　　据了解，新江洲船舶重工在去年刚刚成立投产，在去年11月底开工。其前身江西江州联合造船有限责任公司，由1969年成立的国营老厂江州造船厂（6214厂）改而成。国营江州造船厂是上世纪70年代国家三线建设的重点项目之一，是江西最大的船舶制造企业，最高峰时拥有员工7000余人。

　　新江洲船舶重工的投资主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资发展有限公司。钦实集团有限公司为上市公司天海融合防务装备技术股份有限公司其控股母公司，江苏扬船投资发展有限公司为扬子江船业集团全资控股的子公司。

　　新江洲船舶重工主攻中小型船舶市场，侧重于液货船与支线集装箱散货船及多用途重吊船的新造业务。值得一提的是，就在10月底，新江洲船舶重工刚刚与深圳市海鸿船务有限公司签署1艘7000方LEG(乙烯)运输船建造合同，正式迈入气体运输船建造领域。

　　未来，新江洲船舶重工将坚持产品转型升级的发展思路和打造人才、装备、工艺、产品、客户五个高端化目标，实施三年倍增行动计划，认真落实制造业九江“9610”行动，做瑞昌打造临港先进制造业基地的排头兵，成为长江中上游技术能力最强，生产规模最大的高端特种船舶和海洋工程制造基地，为全球客户提供更加优质的船舶产品和服务。

　　包含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前新江洲船舶重工手持订单共计23艘29.422万载重吨，其中化学品油船13艘、多用途船6艘、杂货船2艘、LPG船1艘、海工船1艘，交船期排至2027年。