受益于邮轮市场的显著回暖，全球最大的邮轮建造商——意大利Fincantieri集团今年前三季度接单量增至去年同期两倍以上，手持订单金额突破3000亿元。

　　11月14日，Fincantieri发布了2024年前三季度财报。今年前三季度，Fincantieri收入同比增长3.7%达到55.83亿欧元（约合人民币425.83亿元），预计收入增长将在第四季度进一步加速，从而使集团能够上调其2024年业绩预期，全年收入有望超过80亿欧元。

　　Fincantieri前三季度盈利能力大幅增长，息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到3.28亿欧元（约合人民币25.02亿元），同比增长了19%。EBITDA利润率为5.9%，与截止2023年9月30日的5.1%和2023年年底的5.2%相比有了显著提高，集团所有业务部门的利润率都有所改善。

　　财报数据显示，今年前三季度Fincantieri造船业务收入为41.24亿欧元，与2023年同期43.54亿元相比下降了5.3%。其中，邮轮业务收入从去年同期的28.90亿欧元降至27.58欧元，占集团总收入比例为45%（2023年同期为49%）；舰船业务收入从14.21亿欧元降至13.28亿欧元，占集团收入比例为22%（2023年同期为24%）。

　　前三季度，Fincantieri造船业务EBITDA为2.57亿欧元，BITDA利润率从去年同期的5.9%增加至6.2%，这得益于运营效率计划的影响，并与预期的年终趋势一致。

　　与此同时，前三季度Fincantieri近海和特种船舶业务收入为9.17亿欧元，与去年同期的7.1亿欧元相比大增29.2%；EBITDA从去年同期的3100万欧元增至4500万欧元，增幅47.1%；BITDA利润率从去年同期的4.3%增加至4.9%。

　　Fincantieri指出，今年前三季度公司新接订单激增，已经生效的新订单总价值高达85.04亿欧元（约合人民币648.62亿元），超过了2023年全年的66亿欧元水平，是2023年同期40.4亿欧元的两倍以上。特别是在涵盖邮轮和舰船的造船业务，前三季度新接订单69.97亿欧元，是去年同期的2.5倍。

　　接单量的增长很大程度上来自邮轮市场，今年4月Fincantieri与邮轮巨头诺唯真邮轮控股签署的总计8艘新一代邮轮订单，这是诺唯真邮轮控股自成立以来最大规模的新造船计划，其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，为大洋邮轮品牌订造的2艘86000总吨邮轮，以及为丽晶七海邮轮品牌订造的2艘77000总吨邮轮。

　　而在7月，Fincantieri又与嘉年华集团签署协议，将为嘉年华邮轮品牌建造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮，这是Fincantieri有史以来建造的最大邮轮，将在2033年之前陆续交付。

　　此外，2024年前三季度，Fincantieri挪威子公司VARD还在近海和特种船舶领域承接了7艘风电场调试服务运营船（CSOV）、2艘海洋能源工程船（OECV：Ocean Energy Construction Vessel）、1艘能源工程船和1艘渔船的设计建造合同，进一步巩固了VARD在这一建造市场的领先地位，订单总金额达到了11.39亿欧元，同比增长28.5%。

　　截止2024年9月30日，Fincantieri手持订单共计401亿欧元（约合人民币3058.51亿元），约为2023年收入的5.2倍。其中95艘264亿欧元为已经确认的手持订单，此外还有137亿欧元的备选订单，交船期排至2032年。

　　Fincantieri表示，今年以来邮轮行业继续保持强劲增长势头，据预测到2027年全球邮轮乘客人数将超过3900万人，2030年前的年复合增长率为5.4%。这一趋势，连同创新“绿色”技术的应用，加速了邮轮船队的更新换代。在不断增长的邮轮新造船市场，Fincantieri始终维持领先地位，市场份额超过了40%。

　　而在海工市场，与可再生能源相关的行业，尤其是海上风电行业继续保持稳健的增长趋势。对CSOV和SOV（服务运营船）等专业船舶的需求强劲，在这一领域Fincantieri通过其挪威子公司VARD占据了全球约三分之一的市场份额。

　　展望未来，Fincantieri将继续推进其2023-2027年业务计划。在前三季度业绩改善的基础上，FIncantieri上调了2024年全年业绩预期，预计今年集团收入将增至80亿欧元以上，到年底的EBITDA利润率将达到6%左右。