经历了上一轮船市繁荣期快速扩张和随之而来的萧条之后，如今面对不断增长的新造船需求，是否应该再次启动大规模产能扩张，全球造船巨头韩国HD现代集团正站在十字路口。

　　避免重蹈覆辙？HD现代放弃重启群山造船厂

　　今年以来，HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋承接船海装备订单已达175艘（座），合同总金额195.3亿美元（约合1404亿元人民币），完成全年接单任务目标135亿美元的约144.6%，与去年全年212亿美元的接单成绩只相差16.7亿美元。

　　HD现代重工首席运营官兼高级执行副总裁SY Park指出，公司预测2024年新船需求会与2023年持平，但由于船厂交付船台有限，因此不得不降低接单目标，“我们正在研究如何为客户提供更多可用的船台”。

　　HD现代集团旗下三家船厂——HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖都面临着土地空间限制和韩国造船业人力短缺的困境，难以通过建造新的干船坞来扩大产能。受此影响，尽管HD现代手持订单不断增加，但该集团并不打算彻底重启旗下规模较大的群山造船厂。

　　据了解，群山造船厂位于全罗北道群山市，由HD现代在国际金融危机爆发前船市最繁荣期投资建设，2008年初开工，2009年底正式投产，是集团旗下最年轻的船厂。群山造船厂拥有世界最大的100万吨级船坞，长700米，可同时建造4艘25万吨船舶，同时还拥有当时世界最大的龙门吊，高115米，最大起吊能力达1650吨。该船厂占地180万平方米，总投资12000亿韩元，其中2000亿韩元用于购地，9300亿韩元用于内部工程、建筑和设备设施等。

　　到2016年，群山造船厂占据了群山市经济总量的24%，雇佣了6000名工人。然而在2017年，随着全球造船市场萧条、新船订单下滑，HD现代不得不关闭了群山造船厂，直到2022年10月才决定复工。不过在复工之后，群山造船厂也只用于租赁给分包商生产船体分段，并未全面恢复整船建造工作。

　　事实上，由于劳动力不足，截止去年年底群山造船厂复工一年后仍未能实现“第一年年产船舶分段10万吨”的目标，雇佣人数也不到1000人，远远低于整船建造所需的最少人力3000人。

　　对此，批评人士指出，与船舶分段生产的劳动强度相比，工人的工资较低，因此很难补充到足够的人力。群山造船厂不以整船建造而是以分段生产为主的部分重启，会因劳动力不足而长期化。

　　除了人手不足之外，HD现代迟迟不愿完全重启群山造船厂的另一个重要因素是，一旦新造船市场再次疲软，集团不希望重蹈覆辙再陷入裁员缩减产能的困局。

　　克拉克森的数据显示，截止今年11月HD现代集团手持订单共计444艘1950万CGT，仅次于中国船舶集团（815艘3030万CGT），在全球造船集团中排名第二，也遥遥领先于排名第三的韩国韩华海洋（117艘890万CGT）。

　　扩张海外船厂！HD现代“另辟蹊径”提升产能

　　在不考虑大幅扩张的情况下，HD现代正在探索其他途径来提升造船产能，以满足市场需求。举例而言，HD现代三湖投资1102亿韩元（约合人民币5.70亿元），于去年7月开工建设“第二海豚码头”，打通因码头岸线资源不足而导致的生产瓶颈。

　　“第二海豚码头”在今年年中投产，使HD现代三湖的码头长度增至3600米，同时可以靠泊的船舶从现有的14艘增加到18艘，每年最多可以多建造6艘船舶，其中LNG船的年产能可增加2艘。

　　与此同时，HD现代尾浦位于越南的现代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard,HVS）也计划不断增加产能，将年造船产能从12艘提升至15艘的基础上，到2025年具备建造交付20艘船舶的能力，到2030年确保每年建造交付23艘船舶的生产能力。

　　据国际船舶网了解，现代越南造船位于越南中部的庆和省，成立于1996年，由HD现代尾浦与越南船舶工业总公司（Vinashin）合资设立。该公司从船舶修理和改装业务起家，自2008年承接首艘56000 载重吨散货船建造订单开始，逐步向整船建造企业转型，长期以来主要建造散货船。随着建造水平的提高，目前已转变为以MR型油船和LR2型油船为主接单。该公司自2008年进军新造船市场以来，累计承接的新船订单已超过200艘。今年，该公司的营业收入目标为5.438亿美元，计划交付新船13艘。

　　目前，现代越南造船占地面积99.2万多平方米，拥有1座40万载重吨级船坞和1座10万载重吨级船坞，以及1.4公里的岸线，目前雇佣了约5000名越南当地工人。

　　今年6月29日，现代越南造船为英属维尔京群岛船东Elandra建造的11万载重吨LR2型成品油船首制船“SEA STAR”号顺利命名交付。该船是迄今为止现代越南造船建造的最大吨位船舶。由此，这家在此前以中型MR油船为主建船型的船厂开始升级建造LR2型油船。

　　据悉，去年现代越南造船为了建造该型船新配置了一座700吨龙门吊，并改进完善了总装线、划线平台等大量设备，提出了持续改善工艺等解决方案，取得了首次交付LR2型油船的成果。现代越南造船计划持续扩大设施设备投资，提高生产效率，不断扩大产能。

　　韩国业界有评价认为，现代越南造船是韩国牵制海外竞争企业的“战略武器”。现代越南造船主要建造附加值不太高的中型原油船和散货船，而这些船型正是韩国船企的最大竞争者中国造船厂的主力船型。

　　HD现代相关人士表示：“尽管现代越南造船建造的并不是韩国造船业的主力船型，但可以降低成本，从而发挥牵制中国造船企业的作用，减轻中国造船厂以低价抢单策略争夺韩国造船业主力船型LNG船或大型集装箱船带来的压力。”