在中国造船业加速崛起的影响下，中韩两国船企接单量差距日益拉大，韩国船企今年承接新船订单的市场份额创下2016年以来新低。然而，韩国船企仍在守着高附加值船舶这一“最后阵地”，并通过选择性接单策略实现了业绩的显著提升。

　　克拉克森最新数据显示，截至今年 11 月底，全球新船订单量为 6033 万修正总吨（CGT），其中，韩国承接了 248 艘、1092 万 CGT，市场份额仅为18%，而中国承接了1518 艘、4177 万 CGT，市场份额为 69%，相当于韩国 的4 倍。这也意味着今年韩国造船业的全球新船接单市场份额将降至 20% 以下，创下自 2016 年的接单份额 15.5% 以来，8年来的新低。从绝对数来看，截至目前，韩国的接单量与中国的差距已高达3085 万 CGT，很可能创下有史以来的中韩差距最高值。

　　韩国业界有批评的声音指出，韩国三大船企采取以高技术高附加值船型为中心、更加重视订单质量的选择性接单策略固然有其一定的道理，但再怎么强调“重订单质量而不是数量”，为了维持世界第一的造船竞争力，船企也有必要维持基本的接单量。

　　尽管如此，韩国三大船企在采取选择性接单策略的同时，仍然取得了比较优良的接单业绩。截至目前，HD 韩国造船海洋（含HD现代重工、HD现代尾浦、HD现代三湖）今年共承接了 205.6 亿美元的新船订单，完成全年接单任务目标 135 亿美元的约 152.2%。而三星重工和韩华海洋也以高附加值船舶为中心，分别承接了 68 亿美元和81.5 亿美元的订单，表现亮眼。

　　从盈利情况来看，今年前三季度，韩国三大船企均实现了盈利，HD韩国造船海洋、三星重工盈利大幅增长，韩华海洋也成功扭亏为盈。其中，HD韩国造船海洋实现营业收入183769亿韩元（约合134.51亿美元），实现营业利润9350亿韩元（约合6.84亿美元、48.7亿元人民币），可以肯定今年将进入韩国企业的“1万亿韩元利润俱乐部”。这也将是HD韩国造船海洋自2019年成为HD现代集团的造船业务控股公司5年来首次实现的壮举。三星重工实现营业利润已达3285亿韩元（约合17.38亿元人民币），完成年度盈利目标4000亿韩元的82%，比去年同期的1543亿韩元增长212.9%，翻了一番以上。韩华海洋累计实现营业收入75228亿韩元（约合55.9亿美元、397.2亿元人民币），实现营业利润689亿韩元（约合5123万美元、3.6亿元人民币）。

　　此外，受美国当选总统唐纳德·特朗普在大选获胜后表示“美国造船业需要韩国的帮助和合作”，以及其正式上任后调整外交及国防政策将惠及韩国造船业消息的影响，韩国股市的造船股不断走强。以 12 月 13 日为基准，“SOL 造船 TOP3+” 上市指数基金（ETF）比一个月前上涨了 10.2%，同期涨幅是韩国综合股价指数（KOSPI）涨幅（3.2%）的 3 倍；投资造船业相关项目的 “HANARO Fn 造船 海运 ” ETF 上涨 10.8%，“KODEX K - 环保造船海运 active” ETF 上涨 11.3%。近一个月内，外国投资者大举买入韩国造船股，净买入 HD 韩国造船海洋 630 亿韩元（约合3.15亿元人民币），净买入HD 现代尾浦310 亿韩元（约合1.55亿元人民币），净买入三星重工40 亿韩元（约合2000万元人民币）。这与同期外国投资者在韩国有价证券市场上净抛售 42590 亿韩元（约合213亿元人民币）形成了鲜明对比。

　　韩国业界人士表示，尽管目前韩国造船业的接单市场份额远远落后于中国，但韩国船企正在集中承接高附加值船舶订单，如果按单船CGT计，截至今年 11 月底，韩国船企为4.4万CGT，中国船企为2.75万CGT，这也证明了韩国船企是以大型船舶为主承接订单。

　　韩国SK证券研究员韩胜汉分析认为：“导致11月份船价下降的船型是散货船、油船、LNG运输船，其中散货船和油船是中国船企低价抢单的主力船型，因此从韩国三大船企的立场上看，并不是令人担忧的因素。”

　　与此同时，在全球经济动荡的背景下，亚洲造船业正展现出坚实的竞争力。荷兰ING 银行 12 月 18 日发布了《亚洲造船业文艺复兴：创纪录的订单和价格上涨》报告，分析亚洲成为全球造船业中心的原因，并介绍了韩国、中国、日本等主要造船国家的战略和市场动向。

　　ING 分析认为，国际海事组织（IMO）主导的环保新规强化引发了对高效率船舶的需求，为亚洲造船业带来了技术革新机遇。从这一角度看，韩国在效率方面具有引领市场的竞争优势，尤其在 LNG 运输船和 LPG 运输船等高附加值领域占据主导地位，仅今年上半年，韩国船企承接的LPG 运输船订单就占了全球总量的 93%。

　　此外，在出口方面，韩国造船业也比中国和日本发挥着更加重要的作用。以今年 1 - 11 月为基准，韩国船舶出口同比增长 40.2%，远超韩国8.5%的整体出口增长率。尽管中国在全球造船市场上占有最大的份额，但其相当部分的订单来自本国船东，因此船舶出口在总出口中的比重低于韩国和日本。

　　ING 首尔分行首席经济学家姜珉周表示：“造船业在韩、中、日激烈竞争的引领下，新造船国家不断涌入，已成为亚洲最核心的产业之一。当前的造船业大周期将为新进入市场的企业和已经站稳脚跟的企业提供多种机会。”