3月10日，中船集团江南造船为太平船务建造的14000TEU双燃料LNG动力集装箱船系列船的最后一艘“Kota Embun（润城）”号（H2788）举行命名仪式。

　　命名仪式现场，太平船务执行主席张松声，副主席黄記祖，首席执行官高瑞泽，首席海事官乔毕盛，中国区董事总经理罗海峰；中船贸易船海业务一部总经理阳宇；江南造船党委书记、董事长林鸥，副总经理林青山、胡宏宇等出席仪式。黄記祖夫人伊芙琳女士担任教母并为该船命名。出席命名仪式的还有太平船务、美国船级社、中船贸易、太平船务现场监造组成员、H2788船员等其他来宾。

　　太平船务首席执行官高瑞泽表示：“在过去六个月内，我们举行的第四次新船命名，显示太平船队的更新计划正在加速推进。衷心感谢江南造船卓越的船舶设计和建造水平。贵司团队的奉献精神，以及与太平的紧密合作，确保了我们这4艘‘E’系列姐妹船按时顺利交付。这艘船舶不仅是太平船队的新成员，更标志着我们在推动绿色航运方面又取得了新的飞跃。”

　　太平船务执行主席张松声表示：“Embun是马来文，意思是露水、甘露。船名中的‘润’寓意润泽，丰润。我们相信，Kota Embun能以水为脉、以润行船、乘风破浪、生生不息！‘润城’轮是太平船队第一艘安装节能挡风罩的绿色环保集装箱船。在此，我要衷心感谢江南造船全体同仁的辛勤付出和今早的安排。我也要衷心感谢各位合作伙伴以及新、老朋友们、以及我们新加坡和中国参与这个项目的同事们。”

　　江南造船党委书记、董事长林鸥表示：“过去短短18天，我们再次相聚在长兴岛，共同见证江南造船为太平船务建造的双燃料14000TEU集装箱船系列收官之作H2788船命名仪式。这批系列船是太平船务时隔多年再次在中国下单，从2022年3月4日的正式签约，到现在收官船的命名仪式，整整3年，我们携手共进、相互支持、成就彼此，并不断为推动航运业的繁荣发展作出贡献。”

　　H2788船作为该系列船的最后一艘，继承了以往系列船建造的高标准，并且进一步优化设计思路、建造工艺、调试计划，使得整船建造流程更优、速度更快、效率更高，体现了公司深入精益生产的突出成果。

　　据了解，该系列船是江南造船为太平船务建造的14000TEU双燃料LNG动力集装箱船，共4艘。该批次船型总长335米，型宽51米，是公司自主研发设计“鲲系列”（KUN-14N）大型集装箱船，是江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的船型。

　　该型船选用MARK Ⅲ燃料舱，可同时兼容氨燃料。采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER 2.0）系统双燃料主机，可以通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，减少25%的二氧化碳排放

　　值得一提的是，作为太平船务 “E” 系列四艘姐妹船之一，“Kota Embun”号不仅是船队中最大的船舶，也是首批采用LNG为燃料的船舶，还是第一艘使用船首挡风板以降低航行风阻的船舶。

　　该船起浮时半船实现了轴和桨提前就位。值得一提的是，为了更好地进行船舶浮态对中，减少变形量，建造团队采用了新的起浮方案，为后续集装箱船树立了半船起浮的新模式。该船优化设计建造的同时，对于场地、资源也进行了优化：MARK Ⅲ燃料舱建造周期突破四个月；通过吊装定位的工步分解和精益场地布局，优化顺序减少浪费，让吊车资源实现“走得少、干得多”；同时通过仪器测量实现艏艉大线型精准定位，加快松钩速度，实现吊装效率提升8.5%；持续推进“数字堆箱绑扎技术”，进一步降低吊车资源消耗和劳动力投入，促进码头建造周期缩短。

　　“Kota Embun”号码头作业阶段严格把控系统安装性工作及系泊项目交验状态，督促整改闭环作业意见及改单项目，航行试验前结合前船作业经验，反复梳理航行试验作业计划，整理核对服务商、备品备件清单；出港前更是严格落实船舶出港状态及生产生活物资检查，为顺利完成航行试验打下坚实基础。

　　该船于3月2日出航，3月7日返航靠码头，建造团队以高度的责任感和专业精神，结合海况灵活调控交验计划，确保项目之间高效无缝衔接开展航行试验，最终仅以6天高效完成此次航行试验工作，打破江南造船大型集装箱船双试合一作业周期纪录，再创佳绩。

　　据悉，该船将于4月初交付，作为江南造船自主研发设计的“鲲”系列双燃料大型集装箱船首系列的最后一艘，即将完美收官。该船预计将被部署于太平船务远东至中南美西海岸2线（WS2），减少每年1%的燃油消耗及相应气体排放。

　　自2022年以来，太平船务共订造了18艘新船。除了4艘14000TEU船舶外，还有4艘8000TEU、5艘13000TEU和5艘9000TEU船舶。